VARIACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
CAUSADA POR ACTIVIDADES DE
MEJORAMIENTO Y CONSERVACIÓN VIAL
EN LA RUTA DESVIÓ LIMBANI PHARA
AIR QUALITY VARIATION CAUSED BY ROAD
IMPROVEMENT AND MAINTENANCE ACTIVITIES ON
THE LIMBANI PHARA BYPASS
Oliver Fernando Condori Ilaquita
Universidad Andina Nestor Caceres Velasquez, Perú
pág. 5775
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v8i4.12780
Variación de la Calidad del Aire Causada por Actividades de
Mejoramiento y Conservación Vial en la Ruta Desvió Limbani Phara
Oliver Fernando Condori Ilaquita
1
oli.fer.coil.2.0@gmail.com
https://orcid.org/0000-0002-9945-2079
Universidad Andina Nestor Caceres Velasquez
Juliaca, Puno, Peru
RESUMEN
La infraestructura viaria contribuye al progreso socioeconómico de una nación, tanto en términos de
impactos sociales como ambientales positivos y negativos, Por lo tanto, el objetivo de la investigación
es determinar la variación en la calidad del aire y el ruido ambiental, causada por las actividades de
mejoramiento y conservación de la carretera en la ruta Desvió Limbani Phara. Empleando una
metodología de tipo Aplicada - descriptiva, nivel exploratorio – descriptivo, diseño experimental y con
un enfoque mixto, se recopilo información ejecutando Monitoreos Ambientales de calidad del Aire y
Ruido ambiental, obteniendo resultados de concentración de PM10, SO2, NO2, CO y LAeqT, los cuales
no superan los ECAS del Perú. En conclusión, la producción de PM10, SO2, NO2, CO y LAeqT,
durante la ejecución de actividades de mejoramiento y conservación vial, cumplen con los valores
límites establecidos en la Republica de Perú; sin embargo, no sucede lo mismo con los lineamientos
establecidos por México y la Organización Mundial de la Salud, recomendando a las entidades como
el Ministerio del Ambiente y Ministerio de Salud adecuar los estándares de calidad ambiental con las
directrices de la OMS, para asi reducir los impactos negativos a la salud y Medio ambiente producto de
las industrias en nuestro País.
Palabras clave: variación, calidad, ambiental, mejoramiento, conservación
1
Autor principal.
Correspondencia: oli.fer.coil.2.0@gmail.com
pág. 5776
Air Quality Variation Caused by Road Improvement and Maintenance
Activities on the Limbani Phara Bypass
ABSTRACT
Road infrastructure contributes to the socio-economic progress of a nation, both positive and negative
impacts whether social or environmental, therefore the aim of the Research is to determine the variation
in air quality and ambient noise, caused by road improvement and conservation activities on the Desvió
Limbani Phara route. Using an applied - descriptive, exploratory - descriptive, experimental design and
mixed approach methodology, Environmental Monitoring of Air quality and Ambient Noise, obtaining
results of PM10, SO2, NO2, CO and LAeqT concentration, The ECA of Peru is not exceeded. In
conclusion, the production of PM10, SO2, NO2, CO and LAeqT during the execution of road
improvement and maintenance activities, comply with the limit values established in the Republic of
Peru; however, this is not the case with the guidelines established by Mexico and the World Health
Organization, recommending that entities such as the Ministry of the Environment and the Ministry of
Health bring environmental quality standards into line with WHO guidelines, to reduce the negative
impacts to health and environment produced by industries in our Country.
Keywords: variation, quality, environmental, improvement, conservation
Artículo recibido 20 julio 2024
Aceptado para publicación: 10 agosto 2024
pág. 5777
INTRODUCCIÓN
La importancia de la infraestructura vial nacional, departamental y local para contribuir al progreso
socioeconómico de una nación es notable, así lo destaca la Dirección de Análisis y Programación
Sectorial de la Corporación Andina de Fomento (2010), lo que significa que es esencial para lograr los
resultados esperados en términos de rentabilidad socioeconómica, desarrollo y expansión; siendo
necesario la asignacion de recursos para la construcción, mantenimiento y restauración de las carreteras.
Sin embargo, es necesario rescatar lo establecido por Kaur & Arosa (2012) el cual indica que (…)
Cualquier proyecto de desarrollo para mejorar la calidad de vida conlleva impactos positivos y
negativos; Lo que implica planificar de manera que se produscan la mayor cantidad de impactos
positivos y un mínimo de impactos negativos sobre el medioambiente, ya sean de manera social u
ambiental, siendo necesario considerar la aparición de estos efectos adversos como consecuencia de la
construcción, el mantenimiento o la restauración de carreteras, pudiendo identificarse, evaluarse y
mitigarse eficazmente de manera oportuna para aliviar el impacto en los paisajes locales y en la polación
residente proteger su salud. En ese sentido la presente investigación aborda la necesidad de realizar
monitoreos ambientales y determinar así la variación de la calidad del aire causada por actividades de
mejoramiento y conservación vial y determinar su cumplimiento con los estándares de calidad
ambiental establecidas en el Perú, límites establecidos en México y Directrices escritas por la OMS.
La presente investigación determina la variación de la calidad del aire en servicios de mejoramiento y
conservación vial, para aportar en el conocimiento respecto al fenómeno mundial conocido como
calentamiento global, que representa una amenaza para la vida en nuestro planeta, siendo imperativo
que identifiquemos los factores subyacentes que contribuyen a esta situación en la industria de la
construcción; así mismo conocer los efectos a la salud de las personas y afectaciones ambientales
producto de la emisión de contaminantes durante la ejecución de actividades de mejoramiento y
conservación como el Material Particulado, Dióxido de Azufre, Dióxido de Nitrógeno, Monóxido de
Carbono y el Ruido, para lograr la mejora, preservación, generar un enfoque en la sostenibilidad e
incluir diagnósticos de impactos ambientales durante la ejecución de actividades de mejoramiento,
mantenimiento y conservación de vías nacionales, departamentales, locales y caminos vecinales en
nuestro país.
pág. 5778
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, mediante el Manual de carreteras - Conservación de
carreteras, establece que es fundamental reconocer que la inversión en la conservación de carreteras y
caminos y su mantenimiento es un esfuerzo fundamental que afecta significativamente a los sectores de
producción y servicios de una nación. Esto se debe al hecho de que un mantenimiento eficaz no solo
protege la integridad de los activos viales, sino que también reduce los gastos operativos de los usuarios,
lo que mejora la competitividad del país. Entonces la importancia de la infraestructura de transporte y
comunicaciones en cuanto al Mantenimiento y conservación de las vías Nacionales, departamentales y
locales, impacta significativamente en el crecimiento económico de las regiones del Perú, garantizando
así un buen desempeño del servicio en las diferentes actividades económicas, así mismo el Ministerio
de Transporte (MTC, 2015), Sampedro Rodríguez (2009) y Kaur & Arosa (2012) consideran que
cualquier proyecto de desarrollo para mejorar la calidad de vida conlleva impactos positivos y
negativos; Siendo esencial la participación de los supervisores y empleados de las organizaciones que
supervisan la administración, la construcción y el mantenimiento es crucial en estas tareas. Entonces,
todo proyecto vial implica la ejecución de una ingeniería vial sostenible que involucra la evaluación de
las emisiones de gases de efecto invernadero generadas durante las fases de construcción, operación y
conservación de la carretera, teniendo en cuenta factores como los métodos de construcción, los
materiales utilizados y el flujo de tráfico, siendo necesario determinar los factores sociales, económicos,
ambientales y técnicos que conllevan la ejecución de proyectos viales, entonces se justifica la presente
investigación basado en que el factor ambiental relacionado con la construcción, mantenimiento y
Conservación vial implica la generación de contaminación, siendo necesario llevar un control no solo
del cumplimiento de los cronogramas de construcción, sino también del cumplimiento de los estándares
de calidad ambiental, para que la sociedad no solo cuente con el desarrollo de infraestructura vial para
mejorar las actividades económicas y nivel de vida, sino también reducir la formación de gases de efecto
invernadero, priorizar la implementación de sistemas de gestión ambiental con normas acordes a la
actualidad y prevenir daños a la salud, daños ambientales (ecosistema, biodiversidad) y evitar gastos
financieros para su posterior remediación.
El inicio de la presente investigación partido del concepto establecido por Molina López (2014), el cual
formulo la investigación “Impacto ambiental producido por el transporte durante la construcción de
pág. 5779
carreteras, resaltando en la misma importancia de identificar los impactos que pueden resultar durante
la construcción de carreteras y a como se ve reflejada a una distancia considerable de la ubicación de
una determinada explotación, determinando en la misma que en algunos países los impactos de
seguridad y rendimiento de la construcción de carreteras y de propuestas de mejoras son considerados
separadamente de la evaluación ambiental del proyecto, ya que estos impactos pueden ser incorporados
a la duración de los desplazamientos y para los costes operacionales de los vehículos; sin embargo solo
se dedica a la identificación de impactos ambientales del tráfico y las carreteras. Así mismo el
planteamiento de una “Visión Sostenible en la Construcción de Carreteras ejecutado en la Vial la Farola
por Bueno Risco, Safos Gonzalez, & Mustelier Cuba (2016), fue fundamental para hacer realizad el
presente estudio, ya que nos dio un concepto de sostenibilidad el cual no contrapone desarrollo y
medioambiente, sino los compatibiliza, resaltando que el proceso constructivo no está alejado de esta
visión en el siglo XXI, por lo que en la actividad de conservación vial se hace necesaria su inclusión;
en él se generalizan estudios anteriores sobre la planificación ambiental en las acciones de conservación
vial, que integran aspectos de otras metodologías, tales como: Ciclo de Vida, que evalúa los impactos
antrópicos al medio producto de la ejecución de las obras, y el empleo del modelo matemático de
Conesa Fernández-Vitora, que define una herramienta que caracteriza y cuantifica el nivel de impacto
en el caso de estudio: Vial La Farola, proponiendo un conjunto de medidas supervisoras que mitiguen
los impactos resultantes, corrijan desperfectos y logren producciones limpias que garanticen la
sostenibilidad en el caso de estudio.
Cabe señalar que, la necesidad de identificar impactos ambientales por la industria de la construcción
no se limita a la ejecución de construcciones estáticas que fueron también estudiadas como el estudio
“Diagnostico del Impacto Ambiental de la Industria de la Construcción de la Ciudad de Juliaca”
elaborado por Quispe Huanca (2023), el cual elaboro un diagnóstico de los Impactos Ambientales por
la Industria de la Construcción, en construcciones formales e informales, ya que esta es una actividad
en ascenso en el ámbito económico, manejando esta cuestión con un enfoque que implica la
identificación de deformaciones ambientales en un proyecto, siguiendo un proceso compuesto por los
siguientes pasos: primero, se identifican; luego, se desarrollan indicadores específicos; después, se
establecen los límites que determinan la relevancia de dichos efectos ambientales; por último, se evalúa
pág. 5780
la importancia de estos impactos en el contexto general, revelando que la industria de la construcción
presenta impactos ambientales notables, los cuales se evalúan durante la ejecución de las actividades
de obras de diferentes indoles o rubros, y sistemas o modalidades de construcción. El estudio analiza
inicialmente el sustento cognoscitivo de conceptos existentes aplicados a la realidad, luego con un
fundamento técnico y aplicando las normas vigentes, se evalúa los impactos cuantitativamente con
equipos correspondiente para verificar los parámetros establecidos para cada impacto relevante;
posteriormente se efectúa un diagnóstico mediante encuestas a la población circundante; y finalmente,
predecir las consecuencias futuras en la ciudad de Juliaca, debido a estos impactos determinados, con
respecto al ruido, aire y agua.
La hipótesis planteada tiene como visión que la variación de la calidad del aire, causada por actividades
de mejoramiento y conservación vial en la ruta desvió Limbani Phara, No afectan a la salud de la
población y a su vez no provoca impactos negativos en el medio ambiente, esto considerando que en la
Republica de Perú se cumple esta afirmación en base a los Estándares de calidad Ambiental (Aire y
Ruido); siendo necesario para comprobar dicha hipótesis nos planteamos como objetivo general el
Determinar la variación de la calidad del aire, causada por actividades de mejoramiento y conservación
vial en la ruta desvió Limbani Phara, el mismo que para ser comprobado fue necesario plantear los
siguientes objetivos específicos (1) Encontrar el grado de concentración de PM10 y SO2, en el aire,
causada por actividades de mejoramiento y conservación vial ; (2) Establecer el grado de concentración
de NO2 y CO en el aire, causada por actividades de mejoramiento y conservación vial ; y por ultimo
(3) Determinar el nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A (LAeqT) producido
por las actividades de mejoramiento y conservación vial, evaluando todo ello en la ruta Desvió Limbani
Phara, para luego verificar su cumplimiento con los estándares de calidad ambiental de Aire y Ruido
aprobado para territorio Peruano.
METODOLOGÍA
Considerando los Objetivos y tomando como referencia al texto Metodología de la Investigación de
Guillermina Baena Paz (2017), se define a la presente investigación del tipo Aplicada – Descriptiva;
con un Diseño Experimental y Enfoque mixto (cualitativo – cuantitativo), puesto que la presente
investigacion busca comprobar, demostrar y establecer la Variación de la calidad del aire y Ruido
pág. 5781
causada durante la ejecución de Actividades de mejoramiento y conservación vial, siendo necesario la
recolección de datos mediante la ejecución de ensayos en campo y procesamiento en laboratorio, para
cuantificar las características del aire (PM10, SO2, NO2, CO) y ruido (LAeqT), y determinar si estas
cumplen con los estándares de calidad ambiental del Perú; siedno necesario para todo ello aplicar
métodos teóricos, empíricos y estadísticos, para recoger información de la realidad e enriquecer los
conocimientos teóricos – científicos, aplicarla y brindar a la comunidad científica mayor información
de los impactos negativos producidos en servicios de mejoramiento y conservación vial a través de los
monitoreos ambientales en toda obra de mejoramiento y conservación vial, ya sea en vías
departamentales, locales u caminos vecinales para la determinación de contaminantes y su
cumplimiento con los estándares de calidad para el inicio de explotación o puesta en servicio de obras
viales (carreteras) recién ejecutadas u que se encuentren en la etapa de conservación. Además de lograr
un comparativo de la, normativa Peruana y Mexicana, para de ese modo determinar si se ajustan a los
valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a los contaminantes
producidos por actividades industriales (construcción).
Población: Considerando que al 2023, de los 29,028.00 Kilómetros de la red vial nacional, se tiene
construido un total de 27,057.40 y que de esta ultima un 83.90 % se encuentra pavimentado (22,690.30
km) y en ellas se realiza o se tiene proyectado realizar servicios de mejoramiento y/o conservación vial,
la población de estudio son todas las construcciones viales existentes y futuras a nivel nacional (Rutas,
nacionales, departamental, locales u caminos vecinales).
Muestra: La muestra de estudio es el área de influencia de la ruta desvió Limbani Phara, la cual está
conformada desde el Km. 0+000 en el Empalme PE-34K (Dv. Limbani) y culmina en el Km. 25+000.
Tipo de Muestreo: Basado en el texto de Quezada Lucio (2019), El Muestreo se realizó por
conveniencia, el cual hace referencia al criterio de la investigación, esto basado en que fue conveniente
para ejecutar el estudio la elección de la ruta desvió Limbani Phara, por ser esta ruta parde de un
proyecto de gestión, mejoramiento y conservación vial por niveles de servicio.
Las técnicas e instrumentos de recolección de datos, según Salcido y otros (2019), se reconoce al
monitoreo atmosférico como (…) Una serie de procedimientos que permiten cuantificar los factores
meteorológicos y también medir la calidad del aire en una región, para la producción de datos creíbles;
pág. 5782
entonces para la presente investigación fueron establecidas las técnicas e instrumentos para la definición
de las métodos, procedimientos, materiales y equipos que permiten cuantificar los indicadores de
Material Particulado con diámetro menor a 10 micras - PM 10; Dióxido de Azufre - SO2; Dióxido de
Nitrógeno - NO2; Monóxido de Carbono – CO; y Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con
ponderación A – LaeqT.
En ese sentido en lo cuantitativo esta la ejecución de ensayos in situ, la observación y participación
practica en un entorno definido, procurando así realizar un análisis de forma directa; y en lo cualitativo
esta la revisión documental para definir los estándares de calidad ambiental del aire y ruido aceptables
en el Perú, México y la Organización Mundial de la Salud; aplicando metodos establecido en el
protocolo nacional de monitoreo de la calidad ambiental del aire, aprobados con el Decreto Supremo
N° 10-2019-MINAM:
Tabla 01. Técnicas para Determinar Parámetros de Aire
Parámetro
Método (Ingles)
Método (español)
Dióxido de
Azufre (SO2)
Reference method for the
determination of sulfur dioxide
in the atmosphere
(Pararosaniline method)
Método de referencia para la
determinación de dióxido de
azufre en la atmósfera (método
de pararosanilina)
Dióxido de
Nitrógeno
(NO2)
Standard test method for
nitrogen dioxide content of the
atmosphere (Griess-Saltzman
reaction)
Método de prueba estándar para
el contenido de dióxido de
nitrógeno de la atmósfera
(reacción de Griess-Saltzman)
Monóxido de
Carbono (CO)
Determination of carbon
monoxide in the atmosphere,
method 4; carboxybenzene
sulfonamide.
Determinación de Monóxido de
carbono en la atmosfera, método
4; carboxibenceno sulfonamida.
Material
Particulado con
diámetro menor
a 10 micras (PM
10)
Sampling of ambient air for total
suspended particulate matter
(SPM) and PM10 Using High
Volume (HV) Sampler.
Muestreo de aire ambiente para
materia particulada suspendida
total (SPM) y PM10 utilizando
un muestreador de alto volumen
(HV).
Fuente: Elaboración Propia- 2024
pág. 5783
Para la aplicación de los métodos anteriores, fue necesario el uso de los siguientes instrumentos:
a) Flujometro de Aire
b) Tren de Muestreo de Gases
c) Muestreador de Partículas de Alto Volumen (HIVOL)
Fotografía 1. Instalación de estación de Monitoreo del Aire - Mejoramiento
Nota. La fotografía muestra la estación de monitoreo del aire instalada durante la ejecución de actividades de Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Fotografía 2. Instalación de estación de Monitoreo del Aire - Conservación
Nota. La fotografía muestra la estación de monitoreo del aire instalada durante la ejecución de actividades de Conservación.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Para la determinación de los parámetros de Ruido Ambiental, las técnicas aplicadas fueron establecidas
por el ministerio del ambiente a través del protocolo nacional de monitoreo de Ruido ambiental,
aprobados con la Resolución Ministerial N° 227-2013-MINAM, por lo que se presentan los siguientes::
pág. 5784
Tabla 02. Técnicas para Determinar Parámetros de Ruido
Parámetro
Método
Norma de Referencia
Ruido
Ambiental
Acústica:
Descripción, medición y evalaucion del ruido
ambiental.
Parte 1: Índices básicos y procedimiento de
evaluación
NTP-ISO-1996-1; 2007
Acústica:
Descripción, medición y evaluación del ruido
ambiental.
Parte 2: Determinación de los niveles de Ruido
Ambiental.
NTP-ISO-1996-2; 2008
Fuente: Elaboración Propia - 2024
Siendo neceario, el uso de los siguientes instrumentos:
a) Sonómetro Clase 1
b) Calibrador Acústico
Fotografía 3. Instalación de estación de Ruido Ambiental - Mejoramiento
Nota. La fotografía muestra la estación de ruido ambiental instalada durante la ejecución de actividades de Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5785
Fotografía 4. Instalación de estación de Ruido Ambiental – Conservación
Nota. La fotografía muestra la estación de ruido ambiental instalada durante la ejecución de actividades de Conservación.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El mejoramiento es un conjunto de actviidades para mejorar u elevar de manera sustancial el estándar
de la vía, en ese sentido en la Ruta Limbani Phara plantean mejorar el ancho, alineamiento, curvatura y
pendientes longitudinales a travez de un pavimento a nivel de solucione basicas (Perfilado de superficie
sin aporte de material granular, Aporte de agregados de cantera y estabilización con cemento portland,
e=15cm, Imprimación con Emulsión Catiónica, Colocación de Otta Seal con PEN 120-150); mejorando
de ese modo la capacidad funcional, estructural y de seguridad de la calzada y/o los demás elementos
viales. La conservación vial es un conjunto de actividades planificados y ejecutados para mantener en
buen estado las vías y de ese modo mantener cada uno de sus elementos que lo componen,
complementan y conservar en las mejores condiciones para el tráfico tanto en sus características
geométricas como en la capa de rodadura; en la Ruta Limbani Phara, la conservación rutinaria antes del
mejoramiento (CRAME) y Conservación rutinaria después del mejoramiento (CRDME). Entonces,
ejecutado los Monitoreos ambientales de calidad de aire y Ruido ambiental, se obtubieron los siguientes
resultados:
pág. 5786
Tabla 03. Resultados de Calidad del Aire durante el Mejoramiento
N° de Punto de Evaluación
Monitoreo
Ambiental de
la Calidad del
Aire N° 04
Monitoreo
Ambiental de
la Calidad del
Aire N° 03
Monitoreo
Ambiental de
la Calidad del
Aire N° 02
Monitoreo
Ambiental de
la Calidad del
Aire N° 01
Código Muestreo
CA 03
CA 02
CA 04
CA 03
Código de Laboratorio
M-22-68401
M-22-41115
M-22-41511
M-22-41609
Coordenadas UTM
Este
425745.00
399599.00
399760.00
368660.00
Norte
8409745.00
8411232.00
8411173.00
8428309.00
Zona
19L
19L
19L
19L
Altitud (msnm)
3991.00
4240.00
4242.00
4096.00
Ubicación Referencia
Ruta
Ruta 06
Ruta 05
Ruta 05
Ruta 05
Referencia
C.P. Canu Canu
C.P. Oruro
C.P. Oruro
Km. 5+470
Muestreo
Inicio
(Fecha y Hora)
22/11/2022
12:00
06/08/2022
13:00
10/02/2022
09:00
02/07/2021
15:00
Fin
(Fecha y Hora)
23/11/2022
12:00
07/08/2022
13:00
11/02/2022
09:00
03/07/2021
15:00
Parámetro
LCM
LDM
Resultados
(μg/m3)
Resultados
(μg/m3)
Resultados
(μg/m3)
Resultados
(μg/m3)
Dióxido de Azufre (SO2
5.20
13.00
<
13.00
<
13.00
<
13.00
<
41.00
Dióxido de Nitrógeno
(NO2)
24.95
71.81
<
71.81
<
71.81
<
71.81
<
3.90
Monóxido de Carbono
(CO)
500.00
1250.00
<
1250.00
<
1250.00
<
1250.00
<
652.00
Material particulado con
diámetro menor a 10
micras (PM10)
0.27
0.90
12.27
8.53
7.07
22.70
Nota: (*) Los resultados obtenidos corresponden a métodos que han sido acreditados por el INACAL – DA; "<" : Menor que el Límite de
Cuantificación del Método (LCM); "<" : Menor que el Límite de Detección del Método (LDM); "μg" : 1 Microgramo (0.001 Miligramo) -
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Tabla 04. Resultados de Calidad del Aire durante la Conservacion
N° de Punto de Evaluación
Monitoreo Ambiental
de la Calidad del
Aire N° 02
Monitoreo Ambiental
de la Calidad del
Aire N° 01
Código Muestreo
CA 03
CA 01
Código de Laboratorio
M-21-66297
M-21-04467
Coordenadas UTM
Este
331201
345239
Norte
8409156.00
8444124.00
Zona
19L
19L
Altitud (msnm)
4142
4323
Ubicación Referencia
Ruta
Ruta 05
Ruta 05
Referencia
Mant. Rutinario
Mant. Rutinario
Muestreo
Inicio (Fecha y Hora)
44914.625
44238.22917
Fin (Fecha y Hora)
20/12/2022 15:00
12/02/2021 05:30
Parámetro
LCM
LDM
Resultados (μg/m3)
Resultados (μg/m3)
Dióxido de Azufre (SO2)
5.20
13.00
<
13.00
<
13.00
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
24.95
71.81
<
71.81
<
104.17
Monóxido de Carbono (CO)
500.00
1250.00
<
1250.00
<
1250.00
Material particulado con diámetro
menor a 10 micras (PM10)
0.27
0.90
21.87
22.06
Nota: (*) Los resultados obtenidos corresponden a métodos que han sido acreditados por el INACAL – DA; "<" : Menor que el Límite de
Cuantificación del Método (LCM); "<" : Menor que el Límite de Detección del Método (LDM); "μg" : 1 Microgramo (0.001 Miligramo) -
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5787
Tabla 05.Resultados de Ruido Ambiental Durante el Mejoramiento
N° de Punto de Evaluación
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 06
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 05
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 04
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 03
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 02
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 01
Código Muestreo
RA 03
RA 07
RA 02
RA 06
RA 07
RA 08
Código de Laboratorio
M-22-68395
M-22-68399
M-22-68394
M-22-6564
M-22-6565
M-22-6566
Coordenadas
UTM
Este
425745.00
416318.00
399599.00
372345.00
399760.00
425491.00
Norte
8409745.00
8405459.00
8411232.00
8417620.00
8411173.00
8436010.00
Ubicación
Referencia
Ruta
Ruta 06
Ruta 06
Ruta 05
Ruta 05
Ruta 05
Ruta 05
Referencia
C.P. Canu
Canu
Planta de
Concreto
C.P. Oruro
Salida
Carlos Gut
C.P. Oruro
Distrito
Limbani
Detalles
Producto
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Horario
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Fecha y Hora
22/11/2022
12:20
22/11/2022
15:00
06/08/2022
10:30
09/02/2022
08:50
10/02/2022
09:30
10/02/2022
11:10
Parámetro
Tipo de
Medición
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Ruido
Ambiental
(*)
L. Máximo
73.10
70.20
55.10
63.30
86.70
70.80
L. Mínimo
44.80
39.20
38.20
39.90
41.70
50.10
Equivalente
LAeqTcorregido
56.40
43.60
44.10
44.00
56.00
58.00
(*) Los resultados obtenidos corresponden a métodos que han sido acreditados por la IAS; dB (A) : Decibeles Medidos en Ponderación A; LAeqT
Corregido: Nivel Sonoro Equivalente Corregido en el Tiempo Medido en Ponderación A - Fuente: Elaboración Propia – 2024
Tabla 06. Resultados de Ruido Ambiental Durante la Conservacion
N° de Punto de
Evaluación
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 06
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 05
Monitoreo de
Ruido
Ambiental N°
04
Monitoreo de
Ruido
Ambiental N°
03
Monitoreo
de Ruido
Ambiental
N° 02
Monitoreo de
Ruido
Ambiental
N° 01
Código Muestreo
RA 05
RA 08
RA 04
RA 07
RA 07
RA 01
Código de Laboratorio
M-21-
66701
M-21-
04762
M-21-66704
M-21-66703
M-21-04761
M-21-04755
Coordenadas
UTM
Este
416727.00
399822.00
366471.00
366574.00
415631.00
357244.00
Norte
8406006.00
8411164.00
8462904.00
8462948.00
8405548.00
8475695.00
Ubicación
Referencia
Ruta
Ruta 06
Ruta 06
Ruta 05
Ruta 05
Ruta 05
Ruta 05
Referencia
Km. 2+420
C.P. Oruro
Mantenimiento
Mantenimiento
Rutinario
C.P.
Capillapampa
Mantenimiento
Rutinario
Detalles
Producto
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Ruido
Ambiental
Horario
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Fecha y
Hora
15/12/2022
10:05
15/02/2021
08:30
18/12/2022
10:30
18/12/2022
10:00
15/02/2021
07:30
11/02/2021
14:15
Parámetro
Tipo de
Medición
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Resultados
dB (A)
Ruido
Ambiental
(*)
L. Máximo
74.40
72.20
73.70
74.40
69.20
62.30
L. Mínimo
38.60
45.90
40.70
40.30
42.10
42.30
Equivalente
(LAeqT
corregido)
56.60
54.70
55.50
53.60
51.20
52.10
(*) Los resultados obtenidos corresponden a métodos que han sido acreditados por la IAS; dB (A) : Decibeles Medidos en Ponderación A; LAeqT
Corregido: Nivel Sonoro Equivalente Corregido en el Tiempo Medido en Ponderación A - Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5788
Entonces, para la discusión de los resultadso:
Primero: Se obtuvieron los siguientes resultados de concentración del Material Particulado con
diámetro menor a 10 micras (PM 10) y referenciando a Arciniegas Suarez (2012) y Billet y otros (2007),
es aquel conjunto de partículas sólidas o liquidas que se encuentran suspendidas en el aire y que tiene
10 micras de diámetro o menores, producto de los gases de los escapes de motores, escombros de
carreteras y durante operaciones de construcción, mejoramiento, conservación, rehabilitación u
actividades de la construcción.
Figura 01. Comparación de la concentración de PM10 con los valores Limites en el Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Figura 02. Comparación de la concentración de PM10 con los valores Limites en la Conservacion.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5789
Segundo: Se lograron los siguientes resultados de concentración del Dióxido de Azufre (SO2) y
referenciando a Garamendi Gonzalez & Sanchez de Leon Robles (2003), García V. (1977) y Alvarado
Zeledon (2006), es aquel gas incoloro que huele fuerte, sofocante y picante y se produce principalmente
de la combustión de combustibles fósiles (madera, carbón y derivados del petróleo), siendo por ello el
causante de problemas respiratorios en el ser humano; así mismo genera impactos negativos al medio
ambiente por causar daños a la vegetación, al ecosistema de la flora y fauna, daños a edificación y
materiales, de ser el precursor de la lluvia acida, por lo que indirectamente causa la acidificación de los
lagos y suelos.
Figura 03. Comparación de la concentración de SO2 con los valores Limites en el Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Figura 04. Comparación de la concentración de SO2 con los valores Limites en la Conservacion.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5790
Tercero: Se alcanzó los siguientes resultados de concentración del Dióxido de Nitrógeno (NO2) y
referenciando a Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (2018), Regueira, Schlatter, Diaz,
& Portilla (2009) y Aranguez, y otros (1999), siendo aquel que existe en varios estados físicos, incluido
el sólido incoloro, el líquido amarillento o el gas rojizo y que se genera principalmente en dispositivos
de combustión sin ventilación, como estufas de gas, aparatos con ventilación inadecuada, operaciones
de soldadura, humo de tabaco y calentadores de queroseno, así como en las actividades de combustión
relacionadas con el tráfico, en particular en los vehículos con motor diésel; el NO2 provocan afecciones
como la inflamación de las vías respiratorias, el daño a los órganos (por ejemplo, el hígado o el bazo) y
alteraciones en varios sistemas, asi mismos en el medio ambiente provoca la acidificación y
eutrofización de los ecosistemas, los desequilibrios metabólicos y las restricciones al crecimiento de las
plantas. Cabe señalar que estos procesos de acidificación también pueden afectar a las estructuras, la
agricultura, la ganadería, los bosques, los suelos y las masas de agua.
Figura 05. Comparación de la concentración de NO2 con los valores Limites en el Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Figura 06. Comparación de la concentración de NO2 con los valores Limites en la Conservacion.
pág. 5791
Cuarto: Se obtuvo los siguientes resultados de concentración del Monóxido de Carbono (CO) y
referenciando a Tellez, Rodriguez, & Fajardo (2006) y Quispicuro Huaman V. (2015), es aquel
contaminante que se encuentra en la atmósfera terrestre y que se origina principalmente en la
combustión de gasolina o diésel, generando un impacto negativo para la salud humana provocando
dolor de cabeza, mareos y en grandes cantidades la muerte y de extenderse al ecosistema, afectaría
varios componentes, como las estructuras, la agricultura, la ganadería, los bosques, los suelos y las
masas de agua.
Figura 07. Comparación de la concentración de CO con los valores Limites en el Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Figura 08. Comparación de la concentración de CO con los valores Limites en la Conservación.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5792
Quinto: Se alcanzo los siguiente resultados de Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con
ponderación A (LAeqT) y referenciando a Gamero Motta H. (2020) y Garcia Sanz & Garrido (2003),
decimos que el Ruido ambiental y la medición del LAeqT, se originan durante toda actividad ya sea
dentro o fuera de la ciudad, resaltando que en las actividades de construcción también se producen
niveles de contaminación auditiva afectando al ambiente laborar (trabajadores), ciudadanía y al
ecosistema del lugar, pudiendo causar en las personas molestias, aumento de la frecuencia cardiaca y
respiratoria, trastornos del sueño, efectos perjudiciales en los sistemas cardiovascular y al metabólico,
asi mismo en la biodiversidad tiene el potencial de influir en el equilibrio de los ecosistemas naturales
a medida que los animales toman decisiones sobre sus espacios de vida en función de una variedad de
factores, como el ruido, como por ejemplo si una especie no puede tolerar el ruido, puede tener
dificultades para adaptarse a otros aspectos de un hábitat en particular, lo que la lleva a huir de entornos
específicos, pudiendo perturbar los ecosistemas de la región, ya que la contaminación acústica puede
afectar a las especies depredadoras que pueden buscar nuevos hábitats y provocar un aumento
descontrolado de sus poblaciones de presas y última instancia, esto puede provocar cambios en la
vegetación y la flora de la zona.
Figura 09. Comparación de la concentración de LAeqT con los valores Limites en el Mejoramiento.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
pág. 5793
Figura 10. Comparación de la concentración de LAeqT con los valores Limites en la Conservación.
Fuente: Elaboración Propia – 2024
Entonces despues de comparar los resultados con los estándares de calidad ambiental del Aire aceptable
en territorio peruano, mexicano y con los valores recomendados por la OMS; se ha podido evidenciar
que no superan el ECA del Aire (Norma de la Republica del Perú) al igual que los lineamientos para
la obtención y comunicación del índice de calidad del aire y riesgos a la salud (Norma de los Estados
Unidos Mexicanos), ya que los parámetros establecidos en las mismas son muy amplias, sin embargo
se rescata que la normativa Mexicana esta recientemente actualizada y los limites presentados en la
misma también vienen siendo mejorados con el objetivo de mitigar u concientizar a la población y a
todas las industrias a reducir el impacto ambiental, Sin embargo los estándares de calidad ambiental
establecido en la normativa peruana actualizadas en el 2017, no se apegan a las recomendaciones dadas
por la Organización Mundial de la Salud, asi mismo no muestran el compromiso u metas intermedias
para su aplicación, esto implica que no tiende a ser un aparato regulador adecuado puesto que presenta
un amplio rango de cumplimiento en cuanto a los contaminantes emanados al aire por actividades
productivas, extractivas y de servicio, tal como lo refiere Ordoñez Aquino & Gonzales (2023).
De igual manera con respecto a los resultados con los estándares de calidad del ruido amiental; se ha
podido demostrar que no superan el ECA de Ruido (Norma de la Republica del Perú) al igual que los
limites maximos permisibles de emision de ruido de las fuentes fijas (Norma de los Estados Unidos
Mexicanos) ya que estas no se apegan a los valores presentados por la Organización Mundial de la
Salud, ya que de las tres normativas estudiadas en la presente investigación la Peruana es la que da un
pág. 5794
mayor rango de aceptación, además de no presentar un parámetro de mejora continua, es decir que a
medida que va pasando los años este se reduzca, todo ello para generar un instrumento de gestión
ambiental adecuado con la actualidad; caso contrario si continuamos con umbrales permisivos para los
contaminación auditiva, que no se ajustan a las recomendaciones de la OMS, se estaría poniendo en
riesgo la salud de la población provocando a las personas molestias, problemas cardiacos, respiratoria
y al metabólico; y en la biodiversidad podría influir en la migración de algunas especies alterando el
equilibrio de los ecosistemas naturales lo que conllevaría a cambios en la vegetación y la flora de la
zona.
CONCLUSIONES
Habiendo logrado los objetivos y basado en los resultados haber logrado la verificacion de la hipotesis
planteada en la presente investigacion, podemos concluir lo siguiente.
Los Estándares de calidad ambiental (ECA) del Aire (Norma de la Republica del Perú), deben ser
modificados, adecuados y actualizados y apegarse a los valores presentados por la Organización
Mundial de la Salud para creas y formar asi una mayor conciencia ambiental y generar un instrumento
de gestión ambiental adecuado con la actualidad; caso contrario si continuamos con umbrales
permisivos para los contaminantes del aire, que no se ajustan a las recomendaciones de la OMS, se
estaría poniendo en riesgo la salud de la población peruana y generando una mayor cantidad de impactos
positivos y un mínimo de impactos negativos sobre el medioambiente ya que podría recaer en
alteraciones en los ecosistemas, desequilibrio en la flora y fauna y la afectación de varios componentes,
como en la agricultura, la ganadería, los bosques, los suelos y las masas de agua y Reduciendo también
los impactos adversos de la construcción (agotamiento de los recursos, la pérdida de biodiversidad como
resultado de la extracción de materias primas, la eliminación inadecuada de residuos, el calentamiento
global, la lluvia ácida y el smog inducido por las emisiones de la producción de bienes de construcción
y transporte que requieren un consumo de energía).
los Estándares de calidad ambiental (ECA) del Ruido (Norma de la Republica del Perú), también deben
ser modificados y estos deben apegarse a los valores presentados por la Organización Mundial de la
Salud, ya que de las tres normativas estudiadas en la presente investigación la Peruana es la que da un
mayor rango de aceptación, además de no presentar un parámetro de mejora continua, es decir que a
pág. 5795
medida que va pasando los años este se reduzca, todo ello para generar un instrumento de gestión
ambiental adecuado con la actualidad; caso contrario si continuamos con umbrales permisivos para los
contaminación auditiva, que no se ajustan a las recomendaciones de la OMS, se estaría poniendo en
riesgo la salud de la población provocando a las personas molestias, problemas cardiacos, respiratoria
y al metabólico; y en la biodiversidad podría influir en la migración de algunas especies alterando el
equilibrio de los ecosistemas naturales lo que conllevaría a cambios en la vegetación y la flora de la
zona.
Finalmente se recomienda generar mayores estudios de monitoreo ambiental, ya sea al aire, agua, suelo,
ruido, radiaciones no Ionizadas, Plomo entre otros, y realizar su comparativo con los estándares
nacionales de calidad ambiental aprobados para su cumplimiento en territorio nacional, limites
máximos permisibles establecidos por otros países y definitivamente con las directrices elaboradas por
la organización mundial de la salud; para de esa manera motivar a las entidades públicas (Ministerio
del Ambiente, Ministerio de Salud, entre otros) a realizar cambios en los estándares de calidad ambiental
vigentes actualmente para la republica Peruana, todo ello con el único objetivo de reducir los impactos
negativos a la salud y Medio ambiente, producto de las actividades industriales en general, generar una
mayor concientización en la población, garantizar una mejor calidad ambiental y formar un instrumento
de gestión ambiental adecuado para la actualidad.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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