pág. 1836
EVALUACIÓN DE EMISIONES DE GASES EN
VEHÍCULOS A GASOLINA MEDIANTE LA
PRUEBA ESTÁTICA
EVALUATION OF GAS EMISSIONS IN GASOLINE VEHICLES
THROUGH STATIC TESTING
Carlos Alfredo Zhigui Loja
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Ecuador
Nader Agustín Jiménez Negrón
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Ecuador
Manuel Eufemio Esquivel Sánchez
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Ecuador
Víctor Manuel Freire Castillo
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Ecuador
Reyes Sanjines Cristhian Eduardo
Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño, Ecuador
pág. 1837
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v8i5.13656
Evaluación de Emisiones de Gases en Vehículos a Gasolina Mediante la
Prueba Estática
Carlos Alfredo Zhigui Loja1
carlos.zhigui@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0000-0001-5662-4726
Instituto Superior Tecnológico
Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador
Nader Agustín Jiménez Negrón
nader.jimenez@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0000-0001-6687-7743
Instituto Superior Tecnológico
Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador
Manuel Eufemio Esquivel Sánchez
manuel.esquivel@instipp.edu.ec
https://orcid.org/0009-0009-9463-1586
Instituto Superior Tecnológico
Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador
Víctor Manuel Freire Castillo
sevas20162017@gmail.com
https://orcid.org/0009-0005-8848-9182
Instituto Superior Tecnológico
Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador
Cristhian Eduardo Reyes Sanjines
crsthianedu944@gmail.com
https://orcid.org/0009-0007-1227-0111
Instituto Superior Tecnológico
Ismael Pérez Pazmiño
Ecuador
RESUMEN
La investigación realizada tuvo como objetivo principal determinar el porcentaje de vehículos que
cumplen los limites de emisiones contaminantes establecidas en la Norma Técnica Ecuatoriana INEN
2204. Estas pruebas se realizaron a 6 metros sobre el nivel del mar, en la ciudad de Machala-Ecuador.
En el proceso investigativo se utilizó la metodología de investigación de campo, de carácter
exploratoria. Para las mediciones de gases se aplicó la Norma INEN 2203 que indica la determinación
de la concentración de emisiones de escape en condiciones de marcha mínima o “Ralenti”. Prueba
estática y la Norma INEN 2204 que establece los límites permitidos de emisiones contaminantes
producidas por motores a gasolina, obteniéndose que el 36 % de los vehículos reprobaron. Las
principales causas para la reprobación de las emisiones contaminantes en motores a gasolina, fueron:
Por valores fuera de los límites que establece la Norma el 64 %, el 32 % por fugas intermedias en el
silenciador o escape y el 4 % por presencia de humo azul en el escape. Las causas de mayor
incidencia que provocan la emanación de gases contaminantes fuera de los límites que establece la
Norma son: La mezcla pobre en ralentí y en altas revoluciones con el 28,57%.
Palabras clave: analizador de gases, emisiones contaminantes, motores de combustión interna,
Norma INEN 2204
1 Autor principal
Correspondencia: carlos.zhigui@instipp.edu.ec
pág. 1838
Evaluation of Gas Emissions in Gasoline Vehicles Through Static Testing
ABSTRACT
The main objective of the research carried out was to determine the percentage of vehicles that meet
the limits of polluting emissions established in the Ecuadorian Technical Standard INEN 2204. These
tests were carried out at 6 meters above sea level, in the city of Machala-Ecuador. The research
process had a field research methodology, of an exploratory nature. For gas measurements, the INEN
2203 Standard was applied, which indicates the determination of the concentration of exhaust
emissions in minimum driving or “Idling” conditions. Static test and the INEN 2204 Standard that
establishes the permitted limits of polluting emissions produced by gasoline engines, resulting in 38%
of the vehicles failing. The main causes for the failure of polluting emissions in gasoline engines
were: 67% due to values outside the limits established by the Standard, 28% due to intermediate leaks
in the muffler or exhaust, and 5% due to the presence of smoke. blue in the exhaust. The causes of
greatest incidence that cause the emission of polluting gases outside the limits established by the
Standard are: The lean mixture at idle with 28.57% and the rich mixture at both idle and high
revolutions, with the same percentage.
Keywords: gas analyzer, polluting emissions, internal combustion engines, INEN 2204 standard
Artículo recibido 08 agosto 2024
Aceptado para publicación: 15 setiembre 2024
pág. 1839
INTRODUCCIÓN
Actualmente, la contaminación ambiental ha ocasionado problemas que han llevado a la sociedad a
tomar medidas para reducir su impacto. En este sentido, el transporte no ha quedado exento y se ha
puesto especial atención en las emisiones generadas por los motores de combustión interna, los cuales
utilizan gasolina para producir la energía necesaria para el movimiento de los automóviles. Estas
emisiones contienen diversos gases que afectan la composición natural del aire y pueden provocar
reacciones químicas o físicas que comprometen su calidad en el ambiente. Como resultado, se han
adoptado medidas para mitigar o reducir estas emisiones y minimizar su impacto en el medio
ambiente.
El sector automotriz de la ciudad de Machala ha crecido en forma exponencial en los últimos años,
evidenciando inconvenientes en el tráfico vehicular, aumento de accidentes de tránsito, contaminación
auditiva y ambiental. Además, el gobierno mediante resolución del Consejo Nacional de
Competencias emitida en mayo de 2012 transfirió la competencia para planificar, regular y controlar
el tránsito, el transporte terrestre y la seguridad vial a los GAD metropolitanos y municipales del país.
En la actualidad la ciudad de Machala posee un centro de revisión técnica vehicular antes de realizar
el proceso de matriculación de los vehículos, pero no se posee datos que relacionen las fallas
generadas en un motor con las emisiones contaminantes, produciendo esto una demora en los tiempos
de arreglo de los vehículos por parte de los mecánicos y queja de parte de los propietarios de los
automotores porque el tiempo para la matriculación aumenta.
En un esfuerzo por reducir los efectos negativos de las emisiones de los motores y las propias
emisiones, se han implementado diversas estrategias internacionales que han tenido un impacto en las
tecnologías utilizadas para lograr una conversión de energía más eficiente. Un aspecto relevante en
este tema es la regulación de las emisiones. En nuestro país con el paso del tiempo, se ha generado
una mayor conciencia sobre este tema, lo que ha llevado a la implementación de Normativas
Nacionales INEN, las cuales establecen el proceso y los límites de emisiones permitidas para
vehículos con motores a gasolina.
pág. 1840
Motores de combustión interna y sus emisiones contaminantes
Según ( Antamba Guasgua1 y otros, 2016), los motores de combustión interna han sido la principal
fuente de energía mecánica desde su invención, generando más del 80% de la energía a nivel mundial.
Estos motores se utilizan para impulsar una amplia variedad de maquinaria y vehículos.
Figura 1 Motor a gasolina
Para ( Hernández Arévalo y otros, 2018), los motores de combustión interna se clasifican según su
método de encendido, los que son por encendido por chispa los que utilizan principalmente gasolina,
y los de encendido por compresión los que emplean diésel o biodiesel como combustible. Estos
motores transforman la energía química del combustible (que en su mayoría son fósiles) en energía
mecánica. Sin embargo, la combustión necesaria para este proceso genera productos que son
perjudiciales para la salud, como los gases que contaminan y alteran el medio ambiente.
Figura 2 Mediciones de gases de escape a gasolina
Nota, La figura es extraída de (Zhigui Loja y otros, 2021)
Para (Tipanluisa y otros, 2017),los productos resultantes de la combustión incluyen el dióxido y
monóxido de carbono (CO2 y CO respectivamente), óxidos de nitrógeno (NOx) y dióxido de azufre
(SO2), este último se genera en la combustión de los motores a diésel. En la Unión Europea, aunque
los medios de transporte solo son responsables del 5% de las emisiones de SO2, generan el 25% de las
emisiones de CO2, el 87% de las emisiones de CO y el 66% de las emisiones de NOx.
pág. 1841
Formación de gases contaminantes
La combustión es una reacción química de oxidación que ocurre cuando un combustible, como los
hidrocarburos que se encuentran en la gasolina o el diésel, se combina con un comburente,
generalmente oxígeno. Esto produce una serie de productos de reacción y una gran cantidad de calor.
Según (Zhigui Loja y otros, 2021), los hidrocarburos están formados únicamente por carbono e
hidrógeno, por lo que, si se queman completamente con oxígeno, el resultado sería únicamente CO2 y
agua. Sin embargo, como el aire atmosférico contiene no solo un 21% de oxígeno, sino también un
78% de nitrógeno y un 1% de otros gases, se producen inevitablemente otros productos, como los
NOx. Además, parte de los hidrocarburos no se queman completamente y se emiten a la atmósfera
como CO, hidrocarburos no quemados (HC) y partículas de hollín.
Para (Iñiguez Izquierdo y otros, 2017), en los motores de encendido por chispa, los contaminantes
emitidos a la atmósfera son principalmente CO2, CO, hidrocarburos no quemados y NOx, en orden de
importancia. En los motores de encendido por compresión, el CO es el principal contaminante,
seguido por los NOx, que tienen una importancia similar a la de la materia particulada.
Riesgos para la salud
Según (Llanes Cedeño y otros, 2018),la Organización Mundial de la Salud ha calculado que cada año,
alrededor de 1,3 millones de personas mueren prematuramente debido a la contaminación del aire en
las áreas urbanas. En España, la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica estima que el
número de víctimas es de 16,000, lo que es casi 11 veces más que las 1,480 muertes registradas en
2011 debido a accidentes de tráfico. La emisión de CO2 y los hidrocarburos no combustionados (HC)
contribuyen al empeoramiento de la calidad del aire y afectan directamente a las condiciones
climáticas, lo que a su vez tiene un impacto negativo en la salud humana. Aunque las emisiones de
hidrocarburos no quemados son menos significativas en comparación con las de CO2, algunos tienen
un gran potencial de calentamiento global, como el metano. El CO2 y los HC son responsables del
calentamiento global, lo que puede provocar patologías y catástrofes.
Para ( Özener y otros, 2012),el NOx es un término genérico que se utiliza para referirse a todos los
óxidos de nitrógeno, como el NO2 y el NO3, que son gases altamente reactivos y capaces de
reaccionar con diversas sustancias orgánicas volátiles en la atmósfera bajo la presencia de luz solar y
pág. 1842
calor. Esta reacción produce el ozono troposférico (O3), que puede resultar perjudicial para la salud
humana si se encuentra a baja altura. La combustión incompleta de hidrocarburos produce CO, que
puede pasar a la sangre a través de las vías respiratorias y combinarse con la hemoglobina, lo que
puede disminuir las funciones del organismo humano. Las partículas, por su parte, pueden
introducirse en el sistema respiratorio y causar un gran número de muertes prematuras, así como
disfunciones en el sistema respiratorio. También pueden transportar otras sustancias nocivas.
Según (Machado y otros, 2000),el aumento de la cantidad de personas y vehículos en circulación ha
generado complicaciones en la calidad del aire, especialmente en áreas densamente pobladas. Para
abordar este problema, varios gobiernos han implementado medidas para mitigar sus efectos. Estas
medidas incluyen establecer límites máximos de emisiones permitidas, programas de inspección
vehicular y el uso de combustibles menos contaminantes.
Figura 3 Contaminación ambiental
Nota, La figura es extraída de (El diario ec, 2017)
Normativa Ecuatoriana
Según (Servicio Ecuatoriano de Normalización , 2017),en nuestro país la Norma que establece los
límites permitidos para fuentes motores a gasolina es la NTE INEN 2204, que se aplica para vehículos
de más de tres ruedas (vehículo automotor, vehículo prototipo). Los límites de emisiones se presentan
en la siguiente tabla.
Tabla 1. Límites máximos de emisiones permitidos motores de gasolina mediante la prueba estática
Año modelo
% COa ppm HCa
0-1500b 1500-3000b 0-1500b 1500-3000b
2000 y posteriores 1,0 1,0 200 200
1990 a 1999 3,5 4,5 650 750
1989 y anteriores 5,5 6,5 1000 1200
a Volumen
b Altitud= metros sobre el nivel del mar (msnm)
Nota, Los datos son proporcionados por el Servicio Ecuatoriano de Normalización, INEN 2204
pág. 1843
Por lo tanto, se planteó el problema de investigación ¿Cuál es el porcentaje de vehículos que cumple
con las normativas de emisiones contaminantes vigentes y las principales razones para el
incumplimiento en los casos en que no se cumplen?
La investigación se justifica porque en la Ciudad de Machala existe un Centro de Revisión Técnica
Vehicular donde se realiza la inspección de los límites de emisiones contaminantes y en la actualidad
no se posee datos del porcentaje de vehículos que reprueba las emisiones contaminantes y esta
investigación se realiza con el fin de contribuir a la existencia de información de los vehículos que no
aprueban la inspección de gases y además establecer las principales condiciones de falla en los motores
que ocasionan este incumplimiento de la Norma de emisiones.
Para este proyecto de investigación el objetivo general, se ha desarrollado en función al análisis de la
realidad problemática y la formulación del problema del sector de estudio: “Determinar el porcentaje de
vehículos a gasolina que cumplen con las normativas de emisiones contaminantes vigentes y el análisis
de las principales razones de incumplimiento, con el fin de proporcionar datos que permitan mejorar las
políticas de control de emisiones y promover la reducción de la contaminación ambiental.”
Así como también se realizó la formulación de los siguientes objetivos específicos: Evaluar el
cumplimiento de las normativas de emisiones contaminantes vigentes en una muestra representativa de
vehículos a gasolina, para el cumplimiento de este objetivo se realizó pruebas de emisiones a la muestra
elegida de vehículos a gasolina y se comparó los resultados obtenidos con los límites establecidos en la
normativa INEN 2204. Identificar las principales razones de incumplimiento de las normativas de
emisiones contaminantes en los vehículos a gasolina, para esto se analiza el comportamiento de la
relación aire combustible con las emisiones contaminantes generadas.
METODOLOGÍA
Se realiza una investigación de campo, de carácter exploratoria, en la cual se busca establecer el
tratamiento de las causas de las emisiones contaminantes de los vehículos a gasolina, se efectuarán
mediciones, primero con una velocidad de giro del motor en ralentí que oscilara entre 700 a 1200 rpm,
y posteriormente a altas revoluciones 2500 ± 50 rpm. Para cada prueba, el motor del vehículo debe estar
a temperatura de funcionamiento y con el sistema de escape en buenas condiciones. Las pruebas se
realizaron en los Talleres del Instituto Superior Tecnológico Ismael Pérez Pazmiño de la Ciudad de
pág. 1844
Machala que se encuentra ubicada a 6 metros sobre el nivel del mar y con una presión atmosférica de
101,3 KPa
Equipos a utilizar
Para la medición de las emisiones se utilizará un analizador de gases BRAIN BEE AGS-688, los datos
técnicos y una imagen del mismo se presentan en la tabla 2 y figura 4 respectivamente.
Tabla 2.Datos técnicos del analizador de gases BRAIN BEE AGS-688
Gases a analizar CO CO2 HC O2 Lambda
Rangos de medición
0-9,99
%Vol.
0-19,99
%Vol.
0-9999 ppm
Vol.
0-25 %
Vol.
0-5
Resolución valores de
medida
0,01 %Vol. 0,1 %Vol. 1 ppm Vol. 0,01 %Vol. 0,001
Nota, Los datos son proporcionados por el fabricante del equipo analizador de gases BRAINBEE AGS-688
Figura 4 Analizador de gases BRAIN BEE AGS-688
Protocolo de pruebas
La medición se realiza cuando el vehículo está en la temperatura de funcionamiento que oscila entre
80 a 96ºC y la transmisión del mismo se encuentra en neutro. Se realiza una medición en ralentí (700
a 1200 rpm) y en altas revoluciones (2500 rpm). El tiempo de medición es aproximadamente 30
segundos en cada prueba, para asegurarse de que el vehículo esté estable. La medición estática de
gases se realiza para cuatro parámetros que son hidrocarburos no combustionados HC (ppm),
monóxido de carbono CO (%V), dióxido de carbono CO2 (%V) y oxígeno O2 (%V). Para realizar las
pruebas se sigue el protocolo que se describe en los siguientes nueve puntos:
1. Comprobar que el vehículo y el equipo analizador de gases haya pasado por un período de
calentamiento y estabilización aproximadamente 5 minutos
pág. 1845
2. Verificar que el sistema de escape del automotor no presente fugas ni salidas adicionales a las
originales al diseño.
3. Revisar que accesorios del vehículo tales como luces, aire acondicionado, etc. no se encuentren
funcionando.
4. Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de funcionamiento.
5. Verificar que la transmisión del vehículo se encuentre en neutro en caso de tener transmisión
manual o en parqueo en caso de ser de transmisión automática.
6. Introducir totalmente la sonda en el tubo de escape, verificando previamente la limpieza de la
misma y asegurarse que quede fija dentro del sistema de escape durante la medición.
7. Para tomar la medida en marcha mínima o ralentí, las revoluciones no deben ser mayores a 1200
rpm. Caso contrario la prueba no podrá realizarse.
8. Acelerar hasta 2500 rpm para efectuar la medición en altas revoluciones, mantener estable el
acelerador y tomar la medida.
Criterios para la calificación de los defectos
Los defectos que presentaren los vehículos son calificados según su nivel de riesgo:
Defectos tipo 1
Son aquellos que no involucran un riesgo para la seguridad de las personas que usan el vehículo, para
el resto de personas y/o para el ambiente, pero que podrían, posteriormente, convertirse en defectos
Tipo 2 o Tipo 3, debido al deterioro natural o provocado.
Defectos tipo 2
Son aquellos que implican un riesgo potencial para la seguridad de las personas que usan el vehículo,
para las demás personas y/o para el ambiente, si es que estos defectos suman seis en el análisis de
gases podrá cambiar a Tipo 3.
Defectos tipo 3
Son aquellos que representan un riesgo inminente para la seguridad que usan el vehículo, para las
demás personas y/o el ambiente, lo que a su vez genera la obligación de realizar nuevamente la
medición de gases, una vez corregida la falla mecánica del motor, para comprobar que el defecto ha
sido rectificado
pág. 1846
Tabla 3. Defectos tipo 3 en el sistema de escape que ameritan no realizar la prueba de emisiones
Defectos en el sistema de escape que ameritan no realizar la prueba de emisiones
Tipo de falta Descripción
3 Fugas intermedias en el silenciador, o con doble salida de escape, o tapados con
viruta y humo azul.
3 Emisión con humo azul en el escape.
3 Depurador retirado
3 Ralentí alto / bajo
3 Motor con baja potencia / no desarrolla
Nota, Descripción de defectos en un motor que hacen que no se realice la prueba de emisiones
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Para los resultados se realizaron las mediciones de gases a 61 vehículos.
Cumplimiento de las emisiones de los gases de escape según norma INEN 2204
En la figura 5, se indica el porcentaje de vehículos que aprueban y No aprueban según la Norma NTE
INEN 2204. dando como resultado que aprueban 64 % y reprueban el 36%.
Figura 5 Porcentaje de vehículos que aprobaron y reprobaron
Se realizó la comparación por marcas de vehículos, a los cuales se les se procedido a efectuar la
prueba de emisión de gases de escape.
pág. 1847
Figura 6 Vehículos revisados por marcas
De la gráfica se obtiene que del total de vehículos que fueron revisados de acuerdo a la segmentación
por años según la norma INEN 2204
Figura 7 Vehículos segmentados por rango de años
El 64% de los vehículos que no pasaron la prueba de emisiones de gases de escape, es por valores
fuera los límites permitidos por la NORMA INEN 2204, mientras que el 36% es por causas que
invalidan la prueba; esto es 32% el tubo de escape y silenciador roto y 4% por emanación de humo
azul por el escape.
Figura 8 Vehículos reprobados
pág. 1848
Las causas que mayor incidencia provocan que los vehículos reprueban la emanación de gases
contaminantes con motores a gasolina son: La mezcla pobre en ralentí con el 28,57%, mientras que la
menor incidencia con el 7,14% es de la mezcla pobre en ralentí y rica en alta (2500 rpm
aproximadamente).
Figura 9 Causas que provocan vehículos reprobados
CONCLUSIONES
La medición de los gases de escape del vehículo en la revisión técnica anual es un parámetro
importante para determinar que los vehículos cumplan con los estándares de emisiones establecidos por
las autoridades ambientales y las normas, en Ecuador específicamente por la Norma INEN 2204
mediante la prueba estática. Esta medida tiene como objetivo principal controlar y reducir la
contaminación atmosférica generada por los automóviles, contribuyendo así a la protección del medio
ambiente y la salud pública.
Cumplir con las regulaciones de emisiones contaminantes en la atmósfera mediante la implementación
de tecnologías en los motores a gasolina para reducir las emisiones, esto está estrechamente relacionado
con la calidad del combustible utilizado y al correcto funcionamiento de los sistemas que poseen los
motores de combustión interna.
Como resultado de las inspecciones realizadas a 61 vehículos de diferente año de fabricación y marcas,
22 de ellos no lograron cumplir con los parámetros establecidos, lo que significa el 36 %. De ellos,
además, 7 vehículos presentaron fugas intermedias en el silenciador de escape y un vehículo con
pág. 1849
presencia de humo azul, lo que representan fallas de clase tipo 3, que son invalidantes para realizar la
prueba de los gases de escape, que representan el 36 % y el restante 64 % por valores fuera del límite
establecido por la Norma.
A partir de los parámetros obtenidos de las mediciones realizadas a los vehículos que no lograron pasar
la prueba acorde a la norma INEN 2204, se pudo identificar las posibles causas que provocan las
distorsiones de los parámetros de los gases de escape, posibilitando determinar la incidencia de la
relación aire- combustible en los parámetros de gases nocivos, siendo la mezcla pobre en ralentí y en
alta la más significativa.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Antamba Guasgua1, J. F., Reyes Campaña, G. G., & Granja Paredes, M. E. (Septiembre de 2016).
Estudio comparativo de gases contaminantes en un vehículo M1, utilizando gasolina de la
Comunidad Andina. Enfoque UTE, 7, 110-119.
El diario ec. (Febrero de 2017). La contaminación del aire mató a 4,2 millones de personas en 2015,
según estudio.
Hernández Arévalo, H. D., Jiménez Chavarro, G., Mateo Aguirre, D., & Mantilla , J. M. (2018).
Comparación de las emisiones en motores que utilizan combustible e0 y e10 en régimen
transitorio. Revista de Ingeniería Energética, 39(1), 3-12.
Iñiguez Izquierdo, J. F., Reyes Campaña, G. G., Rivera Rivera, C. A., & Vera Orbe, E. S. (2017).
Estudio De Emisiones Contaminantes Producidas Por Un Motor Otto Con El Uso De
Gasolina Y Un Combustible A Base De 95% De Gasolina Y 5% De Etanol. INNOVA
Research Journal, 2(12), 11-18.
Llanes Cedeño, E. A., Rocha-Hoyos, J. C., Peralta Zurita, D. B., & Leguísamo Milla, J. C. (2018).
Evaluación de emisiones de gases en un vehículo liviano a gasolina en condiciones de altura.
Caso de estudio Quito, Ecuador. Enfoque UTE, 9(2), 149 – 158.
Machado, A., García, N., Przybylski, J., & Montiel, V. (2000). Emisiones de hidrocarburos en los
gases de escape de un motor trabajando con gasolina o GNC como combustible. CIENCIA,
8(3), 338-349.
pág. 1850
Observatorio de Movilidad Urbana de América Latina y el Caribe. (2014). Inspección técnica
vehicular en América Latina. Buenos Aires.
Oscar Febo, F. M. (Mayo de 2017). Medición de emisiones vehiculares y de desempeño de potencia
de un motor dedicado a gasolina convertido a gas natural vehicular. Selva Andina Research
Society, 39-50.
Özener, O., Yüksek, L., Ergenç, A. T., & Özkan, M. (Diciembre de 2012). Effects of soybean
biodiesel on a DI diesel engine performance, emission and combustion characteristics.
ELSEIVER.
Reyes, G. G., Iñiguez, J. F., Pupiales, W. E., Soria, C. A., & Yépez, J. E. (Diciembre de 2018).
Estudio de emisiones contaminantes utilizando mezcla de gasolina e hidrógeno como
combustible en un motor de combustión interna a 2800 m.s.n.m. Revista Científica y
Tecnológica UPSE, 5(1), 19-28.
Rocha-Hoyos, J., Zambrano, D., Portilla, Á., Erazo, G., Torres, G., & Llanes Cedeño, E. (Diciembre
de 2018). Análisis de Gases del Motor de un Vehículo a través de Pruebas Estáticas y
Dinámicas. Revista Ciencia UNEMI, 11(28), 97-108.
Servicio Ecuatoriano de Normalización . (2017). Gestión Ambiental.Aire.Vehoculos
Automotores.Limites peritidos de emisiones por fuentes moviles terrestres que emplean
gasolina. Quito.
Tipanluisa, L. E., Remache, A. P., Ayabaca, C. R., & Reina, S. W. (2017). Emisiones Contaminantes
de un Motor de Gasolina funcionando a dos Cotas con Combustibles de dos calidades.
Información Tecnológica, 28, 3-12.
Zhigui Loja, C. A., Jimenez Negron , N. A., & Espinoza Castillo, E. F. (Mayo de 2021). Análisis de
gases de escape de vehículos mediante la prueba estática. TECH Carlos Cisneros(2), 57-63.