El Impacto de la
infraestructura en el desarrollo económico
Gustavo Edgar Silva del Castillo
[email protected]
Universidad
César Vallejo
Tarapoto-Perú
ORCID:
0000-0002-4437-9767
José Manuel Delgado Bardales
[email protected]
Escuela
de posgrado
Universidad
César Vallejo
Tarapoto – Perú
ORCID: 0000-0001-6575-2759
Scopus
autor ID: 24070333700
Código
Renacyt: P0050554
RESUMEN
La investigación caracterizó la
incidencia que tiene el desarrollo de infraestructura con el desarrollo
económico. La investigación fue no experimental básica y el diseño de estudio de
revisión sistemática; las revisiones sistemáticas han sido realizadas de
investigaciones científicas, las mismas que son consideradas como estudios
originales primarios, siendo de importante ayuda para concentrar información
relevante sobre el tema. Con respecto a la infraestructura, se ha podido
identificar que existe una alta brecha de infraestructura, lo que impacta en la
competitividad del país y limita el desarrollo económico, por consiguiente, el
mejor mecanismo para reducir la pobreza y contribuir al desarrollo económico es
con infraestructura, la que debe ser ejecutada por los tres niveles de gobierno,
siendo los gobiernos locales los que ejecutan el mayor porcentaje del
presupuesto destinado para este fin.
Palabras clave: Desarrollo urbano, gestión, crecimiento, inversión.
The Impact of Infrastructure on Economic
Development
ABSTRACT
The
research characterized the incidence that infrastructure development has with
economic development. The research was non-experimental and the basic study
design systematic review; The systematic reviews have been carried out of
scientific investigations, which are considered as primary original studies,
being of important help to concentrate relevant information on the subject.
With regard to infrastructure, it has been possible to identify that there is a
high infrastructure gap, which impacts the country's competitiveness and limits
economic development, therefore, the best mechanism to reduce poverty and
contribute to economic development is with infrastructure. , which must be
executed by the three levels of government, with local governments executing the
highest percentage of the budget allocated for this purpose.
Keywords:
Urban development, management, growth, investment
1. INTRODUCCIÓN
La necesidad de
infraestructura adecuada para cubrir las necesidades de la población, es un
problema a nivel mundial, que ha llevado a los líderes de distintas ciudades a
buscar alternativas de solución ante esta situación, cabe precisar que no
solamente es el hecho de diseñar y ejecutar la infraestructura, sino también
medir el impacto económico que esta genera en la localidad, es por ello la
relevancia del hecho de encontrar una solución integral. Este problema se ha
presentado también en ciudades importantes de América Latina, como Bogotá y
Medellín en Colombia, ciudades que buscaron la manera de solucionar este
problema, lo que las llevó a la creación de una institución especializada en
desarrollar proyectos de infraestructura, con la consecuente ejecución de los
mismos, generando con ello integración de la población, atractivos turísticos y
dinamismo económico. La inversión en infraestructura ha tenido impacto en el
crecimiento económico de Colombia (Ortiz, 2019).
Sin embargo, la gestión municipal
liderada por el alcalde es la encargada de la administración de los recursos
con los que cuenta la municipalidad, así también el prestar los servicios
públicos que le corresponde y realizar inversiones en obras de su competencia.
Es importante incidir en ella específicamente en el desarrollo de
infraestructura adecuada para la población, puesto que la inversión en
infraestructura es un agente dinamizador de la economía y generador de puestos
de trabajo. Al observar la inversión en infraestructura en los años anteriores,
notamos que faltan obras de impacto que solucionen problemas y la celeridad
para ejecutarlos, entre otros factores por la falta de un organismo
especializado en el desarrollo de proyectos, con un equipo técnico y gestión
independientes, que sean los encargados del diseño, ejecución y asesoría
correspondiente. Cabe señalar que la brecha de infraestructura en el Perú
supera los 159 mil millones de dólares, según la comisión de economía del
Congreso de la República a enero del 2019, además el Perú se ubica en el puesto
85 de 137 países en el indicador de calidad de infraestructura del Índice de
Competitividad Global 2017-2018 (Foro Económico Mundial 2018).
Además, existen experiencias relevantes
en otras ciudades sobre este modelo de gestión, que han permitido el desarrollo
de proyectos en infraestructura que han tenido impacto en la ciudadanía,
generando nuevos espacios, fomentando el turismo y como consecuencia de ello,
generando dinamismo económico. Cabe resaltar la importancia que tiene la
provincia de San Martín dentro del circuito turístico nacional, es por tal
razón que se necesita sentar las bases para generar la inversión en
infraestructura y con ello dinamizar la economía local, además de la creación
de puestos de trabajo. Es preciso señalar que la brecha de infraestructura en
la región San Martín asciende a 8,022 millones de soles al 2018 y la ejecución
de proyectos de infraestructura el 2016 fue de 220 millones de soles y 335
millones de soles el 2017 en el sector transporte vial, 102 millones de soles
el 2016 y 161 millones de soles el 2017 en el sector educación, 135 millones de
soles el 2016 y 248 millones de soles el 2017 en agua y saneamiento, 171
millones de soles el 2016 y 110 millones de soles el 2017 en salud, según el
reporte de brecha de inversión en infraestructura (ESAN 2018).
2. ESTRATEGIAS METODOLÓGICAS o MATERIALES Y MÉTODOS
El tipo de investigación fue no
experimental básica de revisión sistemática, las revisiones sistemáticas tratan
de contestar una pregunta concreta, emplean una estrategia de búsqueda
claramente especificada y unos criterios de inclusión de trabajos explícitos y
rigurosos, lo que las hace altamente reproducibles. Además, siempre que las
características de los estudios primarios lo permiten, se completan con una
síntesis cuantitativa que recibe nombre de metanálisis (Molina, 2018). Es básica, no experimental, porque no se van a
manipular las variables y es descriptiva dado que da a conocer las
características del impacto económico.
Para la recolección de datos se ha
utilizado una tabla de registro de datos y las fuentes se han tomado de los
buscadores de la universidad César Vallejo, para tal efecto se realizó la
búsqueda de artículos científicos con antigüedad no mayor a 5 años. Al realizar
la búsqueda se consideraron ambas variables de investigación: Implementación
del instituto de desarrollo urbano e impacto económico. Se han conseguido 10
artículos científicos, los cuales han sido seleccionados conforme al objetivo
planteado, que busca identificar las características del impacto económico de
la infraestructura.
La técnica de análisis fue en base a 10
artículos científicos que luego de ser analizados se han extraído los elementos
considerados como más relevantes y posteriormente se han clasificado y ordenado
para ser utilizados en el presente artículo.
Discusión
Luego de la revisión sistemática de los diferentes artículos considerados,
se observa que el 100% son de América latina y el Caribe, donde sobresale la
participación de México con el 40%, seguido de Perú con el 30%, Chile 20% y
Colombia 10% respectivamente. Respecto a los diseños y tipos de estudio, el
100% de ellos son descriptivos.
Con respecto al impacto de la infraestructura en el crecimiento
económico, Ortiz, C.; Jiménez, D.; Cruz, G.; establecen que la inversión
que contribuye al acervo infraestructural es denominada formación bruta de
capital fijo infraestructural, la misma que puede estar compuesta por capital
público o privado, los cuales tienen por finalidad brindar servicios públicos.
La tasa de crecimiento de la porción de activo privado dentro del acervo de
capital infraestructural, estará fuertemente correlacionada con el crecimiento
del acervo infraestructural, lo que a su vez se requiere para las regresiones
de crecimiento económico. Por su parte Maraví, G; Matuk, D; Chong, M;
establecen que todos los establecimientos comerciales de la zona de estudio,
carecen de una zona de carga y descarga, adicional a ello, carecen de estacionamientos
en los locales comerciales. También Tudela, Juan; Leos, Juan; fundamentan que,
de acuerdo a las características socioeconómicas de los usuarios de servicios
de saneamiento básico, como mayor nivel educativo y mayor nivel de ingresos,
perciben mayor utilidad en las mejoras de la infraestructura de los servicios
de saneamiento básico.
Además, Marsano, J; estabelece que el primer efecto macroeconómico
positivo que brinda el turismo a la economía, es el incremento del ingreso
nacional, cabe mencionar que el turismo tiene una participación del 3.75% del
PBI, siendo un importante generador de puestos de trabajo. Adicionalmente,
Álvarez, G; Paredes, Á.; Chávez, L; Velastegui, J; establecen que la actividad
turística debería producir desarrollo y crecimiento de las regiones
involucradas, dado a la masificación de los destinos turísticos con los que
cuentan.
4. conclusión o CONSIDERACIONES finales
El
desarrollo de infraestructura es un agente dinamizador de la economía, puesto
que dinamiza al sector construcción, que emplea abundante mano de obra, además
es la locomotora que impulsa a otros sectores de la economía, como la
producción de cemento y ferreterías que proveen los materiales requeridos en está
actividad, por lo que es fuente generadora de trabajo y dinamizadora de la
economia, pero además con la infraestructura puesta al servicio de la
población, permite la integración de los pueblos, mejorando el acceso y
reduciendo los costos logísticos.
El
acervo de infraestructura del país no solamente está compuesto por la
infraestructura desarrollada por el Estado, sino también por la inversión
realizada por el sector privado, lo cual contribuye significativamente a dotar
de infraestructura necesaria para la ciudadanía, lo que redundará en benefícios
económicos para la población.
Las
actividades de transporte de carga y descarga de mercancias, deben contar con
la infraestructura necesaria para realizar sus operaciones logísticas, tomando
en cuenta que se requiere de espacios públicos en las zonas comerciales que les
permitan desarrollar sus atividades sin generar congestión en la zona, lo que
impacta en la economía del sector.
Dentro
de la infraestructura necesaria el saneamiento básico es importante, y que el
atributo de tratamento de aguas residuales se valore más que el abastecimento
de agua y alcantarillad. Además, que la mejora de los servicios de saneamento
básico está condicionada por el nível educativo y nivel de ingresos de los
usuarios.
Hay
destinos turísticos que aprovechan su herencia cultural y patrimonial, pero también
hay otros destinos turísticos que potencian su geografía relacionado con el
turismo recreacional y de aventura, que viene ganando terreno y dinamiza la
economía local, pero para ponerlos en valor, se requiere de la infraestructura
adecuada para aceder a ellas.
Las actividades económicas vinculadas al turismo son ambientalmente
sustentables y económicamente rentables, en vista que dinamiza la economía
local, generando puestos de trabajo directos e indirectos, pero requiere de
infraestructura especial para se desarrolló, lo que a su vez influye en
positivamente en la sociedad local y su cultura.
5. Lista de Referencias
Álvarez,
G.; Paredes, Á.; Chávez, L.; y Velasteguí, J. (2018). El sector turístico, sus
políticas y su rol en el desarrollo social de los países del Tercer Mundo.
(Spanish). Dilemas Contemporáneos: Educación, Política y
Valores, 6(1), 1–18.
Correa,
F.; y Dini, M. (2019). Políticas de desarrollo económico local en las
municipalidades de Chile: más allá del asistencialismo. Revista de La
CEPAL, 127, 55–73. https://doi.org/10.18356/e6cf151c-es.
Maraví,
G.; Matuk, D.; Chong, M. (2019). Impacto de la infraestructura en las
operaciones logísticas. Me moria Investigaciones en Ingeniería Nª 17.
Marsano,
J. (2016). El Impacto Económico Del Turismo en El Perú 1990 -
2015. Revista Turismo y Patrimonio, 10, 155–168.
Medrano,
O. (2020). Ciudades sobrecargadas: la sobreexplotación de recursos como
limitante del desarrollo sustentable. Antípoda, 39, 3–12. https://doi.org/10.7440/antipoda39.2020.01.
Ortiz,
C.; Jiménez, D.; y Cruz, G. (2019). El impacto de la infraestructura en el
crecimiento económico colombiano: un enfoque smithiano. Lecturas de
Economía, 90, 97–126. https://doi.org/10.17533/udea.le.n90a04
Saelzer, G.; Yaw, A.; Hosni, J.; & Tagle, A. R. (2019).
Desafíos De Planificación Urbana en La
Definición De Valores Patrimoniales en El Sur De Chile: Un Estudio De Caso De
Valdivia: Una Ciudad De Madera en El Sur De Chile. Urbano, 22(40),
88–107. https://doi.org/10.22320/07183607.2019.22.40.05
Salazar,
I.; Caro, N.; y Zegarra, E. (2019). Desempeño De La Gerencia De Desarrollo
Económico De La Municipalidad Provincial De Leoncio Prado (Huánuco) Y El
Desarrollo Económico Local.
Sánchez-Duarte,
N.; Bracamontes-Nevárez, J.; y Álvarez-Chávez, C. (2020). El desarrollo
socioeconómico y sustentabilidad ambiental en municipios urbanos de la Región
Noroeste, México. Estudios Sociales: Revista de Alimentación Contemporánea
y Desarrollo Regional, 30(55), 1–33. https://doi.org/10.24836/es.v30i55.868.
Tudela-Mamani,
J.; y Leos-Rodríguez, J. (2018). Estimation
of economic benefits due to improvements in basic sanitation services through
choice experiments. Revista Chapingo
Serie Ciencias Forestales, 24(2),
237–250. https://doi.org/10.5154/r.rchscfa.2017.05.037
