pág. 10032
PERCEPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE EFICIENCIA
DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA EN EL PUERTO DE
MANZANILLO
PERCEPTION OF THE ELEMENTS OF EFFICIENCY IN CARGO
TRANSPORTATION AT THE PORT OF MANZANILLO
Hugo Iván Pérez Castillo
Egresado del Posgrado de la Facultad de Comercio Exterior, Universidad de Colima
Ariel Gutiérrez Ortiz
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de Colima
Carlos Méndez González
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de Colima
Noé López Alvarado
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de Colima
pág. 10033
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v9i4.19560
Percepción de los elementos de eficiencia del autotransporte de carga en el
puerto de Manzanillo
Hugo Iván Pérez Castillo1
hugo.ivan19@hotmail.com
https://orcid.org/0009-0008-2134-1222
Egresado del Posgrado de la Facultad de
Comercio Exterior, Universidad de Colima
Ariel Gutiérrez Ortiz
agutierrez18@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0003-1468-0783
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
Carlos Méndez González
cmendez6@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0002-4601-9028
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
Noé López Alvarado
noelopez@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0001-8908-1828
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
RESUMEN
El autotransporte de carga en México es un sector que maneja el 80% del comercio internacional
mexicano y a pesar de su gran operativa comercial nacional e internacional es un sector cuyo crecimiento
ha sido el resultado natural de la economía mexicana, aunque falto de estrategias empresariales
enfocadas a la generación de un sector eficiente. En la presente investigación se identificaron algunas
variables que ayudarían a incrementar la eficiencia económica del autotransporte de carga en el puerto
de Manzanillo, México. Lo anterior mediante realización de una toma de muestra para la aplicación de
encuestas. De acuerdo a las encuestas realizadas los costos, la calidad y la seguridad destacaron en los
resultados obtenidos, como las variables más influyentes en el sector así como la existencia de un
comportamiento positivo de las operaciones comerciales por medio del autotransporte de carga
mexicano en el puerto de Manzanillo, México.
Palabras clave: seguridad, calidad, infraestructura, costos, logística
1 Autor principal
Correspondencia: agutierrez18@ucol.mx
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v9i4.19560
Percepción de los elementos de eficiencia del autotransporte de carga en el
puerto de Manzanillo
Hugo Iván Pérez Castillo1
hugo.ivan19@hotmail.com
https://orcid.org/0009-0008-2134-1222
Egresado del Posgrado de la Facultad de
Comercio Exterior, Universidad de Colima
Ariel Gutiérrez Ortiz
agutierrez18@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0003-1468-0783
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
Carlos Méndez González
cmendez6@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0002-4601-9028
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
Noé López Alvarado
noelopez@ucol.mx
https://orcid.org/0000-0001-8908-1828
Facultad de Comercio Exterior, Universidad de
Colima
RESUMEN
El autotransporte de carga en México es un sector que maneja el 80% del comercio internacional
mexicano y a pesar de su gran operativa comercial nacional e internacional es un sector cuyo crecimiento
ha sido el resultado natural de la economía mexicana, aunque falto de estrategias empresariales
enfocadas a la generación de un sector eficiente. En la presente investigación se identificaron algunas
variables que ayudarían a incrementar la eficiencia económica del autotransporte de carga en el puerto
de Manzanillo, México. Lo anterior mediante realización de una toma de muestra para la aplicación de
encuestas. De acuerdo a las encuestas realizadas los costos, la calidad y la seguridad destacaron en los
resultados obtenidos, como las variables más influyentes en el sector así como la existencia de un
comportamiento positivo de las operaciones comerciales por medio del autotransporte de carga
mexicano en el puerto de Manzanillo, México.
Palabras clave: seguridad, calidad, infraestructura, costos, logística
1 Autor principal
Correspondencia: agutierrez18@ucol.mx
pág. 10034
Perception of the elements of efficiency in cargo transportation at the port of
Manzanillo
ABSTRACT
Freight transportation in Mexico is a sector that handles 80% of Mexican international trade and despite
its large national and international commercial operations, it is a sector whose growth has been the
natural result of the Mexican economy, although it lacks business strategies focused on the generation
of an efficient sector. In this research, some variables were identified that would help to increase the
economic efficiency of cargo transportation in the port of Manzanillo, Mexico. This was done by
conducting a sample for the application of surveys. According to the surveys carried out, costs, quality
and safety stood out in the results obtained as the most influential variables in the sector, as well as the
existence of a positive behavior of commercial operations by means of the Mexican freight forwarder
in the port of Manzanillo, Mexico.
Key words: safety, quality, infrastructure, costs, logistics
Artículo recibido 20 julio 2025
Aceptado para publicación: 20 agosto 2025
Perception of the elements of efficiency in cargo transportation at the port of
Manzanillo
ABSTRACT
Freight transportation in Mexico is a sector that handles 80% of Mexican international trade and despite
its large national and international commercial operations, it is a sector whose growth has been the
natural result of the Mexican economy, although it lacks business strategies focused on the generation
of an efficient sector. In this research, some variables were identified that would help to increase the
economic efficiency of cargo transportation in the port of Manzanillo, Mexico. This was done by
conducting a sample for the application of surveys. According to the surveys carried out, costs, quality
and safety stood out in the results obtained as the most influential variables in the sector, as well as the
existence of a positive behavior of commercial operations by means of the Mexican freight forwarder
in the port of Manzanillo, Mexico.
Key words: safety, quality, infrastructure, costs, logistics
Artículo recibido 20 julio 2025
Aceptado para publicación: 20 agosto 2025
pág. 10035
INTRODUCCIÓN
Como lo mencionan Gutiérrez, Molina y Méndez (2016) basándose en las variables de la capacitación
y eficacia de los recursos humanos, los servicios a la medida del cliente, las tecnologías de información
y alianzas estratégicas como variables independientes y al desempeño en la cadena de suministro como
variable independiente, en cuanto a la variable de la eficacia de los recursos humanos resultó que las
empresas de autotransporte deben tener personal adecuado y con el perfil correcto para que sean capaces
de realizar con eficacia las tareas designadas por las mismas en Manzanillo.
Por otra parte, una estrategia integral dirigida a un conjunto específico de una misma industria, o
industrias de apoyo, que facilitan, a través de sus productos y servicios, las actividades de otra industria
principal. Industrias de apoyo tales como la del autotransporte de carga, cuya aplicabilidad e impacto
corre horizontal a todos los sectores productivos nacionales al dar servicio a más de 71 ramas de
actividad económica en México (CANACAR, 2018).
De acuerdo con una investigación realizada en la Coordinación de Transporte Integrado y Logística, del
Instituto Mexicano del Transporte, Según Jiménez (2019), la misión del estado mexicano busca
implementar sistemas de transporte y comunicaciones seguros y competitivos, mediante el diseño de
estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido del país, extendiendo la cobertura y accesibilidad
de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente.
De acuerdo con el párrafo anterior, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) ha evaluado
la seguridad en el autotransporte de carga a nivel nacional o internacional por las situaciones de robo
por parte de las asociaciones de delincuentes, sin embargo, ello no es suficiente si no se proponen
medidas de gestión logística y de operaciones para el desarrollo ordenado del transporte, que cuente con
una mayor seguridad al momento de que se esté trasladando la mercancía, no solo es tomar medidas
para solucionar este tipo de problema que día a día viven los transportistas, es buscar solución sobre la
delincuencia y proponer mayor seguridad en el autotransporte (Jiménez, 2020).
Según Díaz y Arganis (2021), “el autotransporte de carga desempeña un papel fundamental en la
distribución de bienes y servicios, es responsable del 56.3% de la carga que se moviliza en el territorio
nacional y genera el 6.3% del producto interno bruto, en los últimos 8 años (2012-2019) el
Autotransporte Federal ha movilizado 528.2 millones de toneladas anuales en promedio; lo que significa
INTRODUCCIÓN
Como lo mencionan Gutiérrez, Molina y Méndez (2016) basándose en las variables de la capacitación
y eficacia de los recursos humanos, los servicios a la medida del cliente, las tecnologías de información
y alianzas estratégicas como variables independientes y al desempeño en la cadena de suministro como
variable independiente, en cuanto a la variable de la eficacia de los recursos humanos resultó que las
empresas de autotransporte deben tener personal adecuado y con el perfil correcto para que sean capaces
de realizar con eficacia las tareas designadas por las mismas en Manzanillo.
Por otra parte, una estrategia integral dirigida a un conjunto específico de una misma industria, o
industrias de apoyo, que facilitan, a través de sus productos y servicios, las actividades de otra industria
principal. Industrias de apoyo tales como la del autotransporte de carga, cuya aplicabilidad e impacto
corre horizontal a todos los sectores productivos nacionales al dar servicio a más de 71 ramas de
actividad económica en México (CANACAR, 2018).
De acuerdo con una investigación realizada en la Coordinación de Transporte Integrado y Logística, del
Instituto Mexicano del Transporte, Según Jiménez (2019), la misión del estado mexicano busca
implementar sistemas de transporte y comunicaciones seguros y competitivos, mediante el diseño de
estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido del país, extendiendo la cobertura y accesibilidad
de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y respetando el medio ambiente.
De acuerdo con el párrafo anterior, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) ha evaluado
la seguridad en el autotransporte de carga a nivel nacional o internacional por las situaciones de robo
por parte de las asociaciones de delincuentes, sin embargo, ello no es suficiente si no se proponen
medidas de gestión logística y de operaciones para el desarrollo ordenado del transporte, que cuente con
una mayor seguridad al momento de que se esté trasladando la mercancía, no solo es tomar medidas
para solucionar este tipo de problema que día a día viven los transportistas, es buscar solución sobre la
delincuencia y proponer mayor seguridad en el autotransporte (Jiménez, 2020).
Según Díaz y Arganis (2021), “el autotransporte de carga desempeña un papel fundamental en la
distribución de bienes y servicios, es responsable del 56.3% de la carga que se moviliza en el territorio
nacional y genera el 6.3% del producto interno bruto, en los últimos 8 años (2012-2019) el
Autotransporte Federal ha movilizado 528.2 millones de toneladas anuales en promedio; lo que significa
pág. 10036
un incremento del 10.9% en dicho periodo”.
La agenda económica del autotransporte de carga de CANACAR (2022) en el año 2022 hubo 4,600,559
cruces transfronterizos en la frontera norte y 86,802 en la frontera sur, en el lapso de enero a junio del
mismo año 129,263 millones de dólares en importación de mercancías por medio del transporte carretero
y en la exportación por 176,520 millones de dólares.
Determinar los factores que inciden en la eficiencia del autotransporte de carga que opera en el puerto
de Manzanillo, México.
Revisión de literatura
El estudio de la eficiencia en el autotransporte ha buscado comprenderse desde diferentes variables. No
obstante, para comprender cada una de ellas, primeramente, será importante definir los conceptos claves
en el tema de estudio. Entre la cual se encuentra: La eficiencia como tema de estudio.
De acuerdo con Limón (2022) el transporte de carga terrestre en México es una pieza clave fundamental
del sistema económico nacional, a través de carretera se trasladan materias primas, productos e insumos
que permiten el correcto funcionamiento de otros sectores económicos nacionales, esta idea se relaciona
con datos arrojados por la agenda económica 2023 del autotransporte de carga emitida por la
CANACAR (2023) que arroja lo siguiente:
• El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del autotransporte de carga fue de un 4.47% en
promedio del año 2010 al 2022, cifra superior al crecimiento del PIB de la economía que fue de un
2.01%
• En 2022 el PIB del autotransporte de carga aporto 3.7% del PIB de la economía.
• En 2022 el autotransporte de carga movilizó 548.2 millones de toneladas de productos y
mercancías, lo que equivale al 81.0% de la carga terrestre y 56.8% de la carga doméstica total.
• La flota vehicular alcanzó un total de 1, 253,020 unidades conformada por 50.5% de unidades
motrices y 49.5% de arrastre con una antigüedad promedio de 22 años.
• Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas que participan con el 85.3%
mientras que las personas morales abarcan el 14.7% restante.
Otro concepto actualmente implícito en el autotransporte de carga es la inseguridad carretera en México,
El Economista (2024) reportó un paro nacional el pasado 08 de febrero del año 2024 de los transportistas
un incremento del 10.9% en dicho periodo”.
La agenda económica del autotransporte de carga de CANACAR (2022) en el año 2022 hubo 4,600,559
cruces transfronterizos en la frontera norte y 86,802 en la frontera sur, en el lapso de enero a junio del
mismo año 129,263 millones de dólares en importación de mercancías por medio del transporte carretero
y en la exportación por 176,520 millones de dólares.
Determinar los factores que inciden en la eficiencia del autotransporte de carga que opera en el puerto
de Manzanillo, México.
Revisión de literatura
El estudio de la eficiencia en el autotransporte ha buscado comprenderse desde diferentes variables. No
obstante, para comprender cada una de ellas, primeramente, será importante definir los conceptos claves
en el tema de estudio. Entre la cual se encuentra: La eficiencia como tema de estudio.
De acuerdo con Limón (2022) el transporte de carga terrestre en México es una pieza clave fundamental
del sistema económico nacional, a través de carretera se trasladan materias primas, productos e insumos
que permiten el correcto funcionamiento de otros sectores económicos nacionales, esta idea se relaciona
con datos arrojados por la agenda económica 2023 del autotransporte de carga emitida por la
CANACAR (2023) que arroja lo siguiente:
• El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del autotransporte de carga fue de un 4.47% en
promedio del año 2010 al 2022, cifra superior al crecimiento del PIB de la economía que fue de un
2.01%
• En 2022 el PIB del autotransporte de carga aporto 3.7% del PIB de la economía.
• En 2022 el autotransporte de carga movilizó 548.2 millones de toneladas de productos y
mercancías, lo que equivale al 81.0% de la carga terrestre y 56.8% de la carga doméstica total.
• La flota vehicular alcanzó un total de 1, 253,020 unidades conformada por 50.5% de unidades
motrices y 49.5% de arrastre con una antigüedad promedio de 22 años.
• Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas que participan con el 85.3%
mientras que las personas morales abarcan el 14.7% restante.
Otro concepto actualmente implícito en el autotransporte de carga es la inseguridad carretera en México,
El Economista (2024) reportó un paro nacional el pasado 08 de febrero del año 2024 de los transportistas
pág. 10037
afiliados a la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC) donde se cerraron la
principales carreteras del país exigiendo al gobierno garantizar la seguridad de transportistas y usuarios
de las vías de comunicación, la devolución de carreteras federales que se volvieron de cuota, aplicar el
reglamento a grúas, reclasificación de carreteras y frenar los abusos y extorsiones de elementos de
diversas corporaciones policiacas.
Esta manifestación se da después de más de 120 reuniones con los diferentes órganos de gobierno
derivado de que en 2023 fueron robados a diario, en promedio, 25 transportistas donde en ocho de cada
diez casos se reportó violencia, según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de
Seguridad Pública (SESNSP), adicional al incremento delictivo en la industria de un 4% con respecto a
2022 (El Economista, 2024).
Uno de los desafíos más grandes que enfrentan las empresas de transporte de carga pesada es la gestión
eficiente de sus costos de operación, que incluyen gastos como combustible, mantenimiento de
maquinaria, peajes, salarios, entre otros rubros; por lo que una adecuada gestión de costos de operación
es crucial para optimizar el uso de recursos, mejorar la eficiencia administrativa y, en última instancia,
aumentar la rentabilidad de la empresa. (Vergara y Mogro, 2024)
Para revisar los estudios relacionados en México es importante mencionar que las entidades mejor
posicionadas y que tienen el mejor índice de competitividad regional del transporte carretero de
mercancías, son: Tamaulipas, Coahuila, Chihuahua, Baja California y Aguascalientes (CANACAR,
2023)
Según el instituto mexicano del transporte, el problema del autotransporte de carga en México, es
considerado como poco competitivo, derivado en el sentir de los clientes, ya que no se exigen niveles
altos de calidad, pero si un transporte más económico, lo que lleva a que exista una competencia basada
más en una guerra de tarifas y sobre oferta, que en un mejor nivel de servicio. (IMT, 2020)
En México el robo se ha convertido en uno de los riesgos más importantes para la eficiencia y la
competitividad de las cadenas de suministro, por lo que es importante identificar las variables que
influyen sobre el riesgo de robo en el autotransporte como paso previo de una metodología para evaluar
cuantitativamente la influencia de las mismas, y así; apoyar la toma de decisiones en la seguridad. (De
la Torre y Moreno, 2015)
afiliados a la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC) donde se cerraron la
principales carreteras del país exigiendo al gobierno garantizar la seguridad de transportistas y usuarios
de las vías de comunicación, la devolución de carreteras federales que se volvieron de cuota, aplicar el
reglamento a grúas, reclasificación de carreteras y frenar los abusos y extorsiones de elementos de
diversas corporaciones policiacas.
Esta manifestación se da después de más de 120 reuniones con los diferentes órganos de gobierno
derivado de que en 2023 fueron robados a diario, en promedio, 25 transportistas donde en ocho de cada
diez casos se reportó violencia, según cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de
Seguridad Pública (SESNSP), adicional al incremento delictivo en la industria de un 4% con respecto a
2022 (El Economista, 2024).
Uno de los desafíos más grandes que enfrentan las empresas de transporte de carga pesada es la gestión
eficiente de sus costos de operación, que incluyen gastos como combustible, mantenimiento de
maquinaria, peajes, salarios, entre otros rubros; por lo que una adecuada gestión de costos de operación
es crucial para optimizar el uso de recursos, mejorar la eficiencia administrativa y, en última instancia,
aumentar la rentabilidad de la empresa. (Vergara y Mogro, 2024)
Para revisar los estudios relacionados en México es importante mencionar que las entidades mejor
posicionadas y que tienen el mejor índice de competitividad regional del transporte carretero de
mercancías, son: Tamaulipas, Coahuila, Chihuahua, Baja California y Aguascalientes (CANACAR,
2023)
Según el instituto mexicano del transporte, el problema del autotransporte de carga en México, es
considerado como poco competitivo, derivado en el sentir de los clientes, ya que no se exigen niveles
altos de calidad, pero si un transporte más económico, lo que lleva a que exista una competencia basada
más en una guerra de tarifas y sobre oferta, que en un mejor nivel de servicio. (IMT, 2020)
En México el robo se ha convertido en uno de los riesgos más importantes para la eficiencia y la
competitividad de las cadenas de suministro, por lo que es importante identificar las variables que
influyen sobre el riesgo de robo en el autotransporte como paso previo de una metodología para evaluar
cuantitativamente la influencia de las mismas, y así; apoyar la toma de decisiones en la seguridad. (De
la Torre y Moreno, 2015)
pág. 10038
Un estudio en el que se desarrolló una metodología integral utilizando el monitoreo de salud estructural
y un nuevo algoritmo para identificar vehículos con sobrecarga en el rio Papaloapan, se puede mejorar
el control vial del autotransporte en México, garantizando la integridad estructural de las infraestructuras
y contribuyendo a la seguridad y eficiencia del transporte. (Hernández y Trujano, 2024)
La creciente oferta de vehículos de carga comerciales en México se ve impulsada a partir de 2023 por
el efecto nearshoring, Alfaro (2023) menciona que es un fenómeno económico de relocalización de
cadenas de valor que beneficiara la exportación del país, a condición tácita de corresponderlo con
dotación de infraestructura y mecanismos de eficiencia.
El autotransporte de granos se caracteriza por ser un sector atomizado y donde prevalecen gran número
de empresas de tamaño reducido, lo que dificulta la cooperación entre ellas y reduce la capacidad de
competir con los grandes operadores, por lo que esta fragmentación genera ineficiencias, como las que
se producen por el uso de vehículos obsoletos o el alto porcentaje de retornos en vacio, lo que impacta
negativamente en los costos de transporte. (Scarione y Raposo, 2024)
De acuerdo con Jiménez (2024), la estrategia de integración hacia adelante es eficiente bajo ciertas
condiciones, cuando los distribuidores actuales de la empresa resultan ser costosos, poco fiables o
incapaces de satisfacer adecuadamente las necesidades de distribución, por lo que asumir el control de
la distribución puede mejorar significativamente la eficiencia y la fiabilidad de las operaciones.
METODOLOGÍA
Esta investigación es de tipo mixta con un alcance descriptivo. La unidad de análisis de esta
investigación son las empresas de autotransporte que operan en el puerto de Manzanillo, Colima, la cual
corresponde a 77 empresas que forman parte de la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo
(UTCM). Para recopilar información se elaboró un cuestionario de 15 ítems con una escala de tipo
Likert, el cual se aplicó a una muestra. Para lo anterior, se utilizó la fórmula de poblaciones finitas de
Fischer y Espejo (2017), contemplando un nivel de confianza del 95%.
𝑛 = 𝜎2𝑁𝑝𝑞
𝑒2(𝑁 − 1) + 𝜎2𝑝𝑞
Donde:
σ = 1.96
Un estudio en el que se desarrolló una metodología integral utilizando el monitoreo de salud estructural
y un nuevo algoritmo para identificar vehículos con sobrecarga en el rio Papaloapan, se puede mejorar
el control vial del autotransporte en México, garantizando la integridad estructural de las infraestructuras
y contribuyendo a la seguridad y eficiencia del transporte. (Hernández y Trujano, 2024)
La creciente oferta de vehículos de carga comerciales en México se ve impulsada a partir de 2023 por
el efecto nearshoring, Alfaro (2023) menciona que es un fenómeno económico de relocalización de
cadenas de valor que beneficiara la exportación del país, a condición tácita de corresponderlo con
dotación de infraestructura y mecanismos de eficiencia.
El autotransporte de granos se caracteriza por ser un sector atomizado y donde prevalecen gran número
de empresas de tamaño reducido, lo que dificulta la cooperación entre ellas y reduce la capacidad de
competir con los grandes operadores, por lo que esta fragmentación genera ineficiencias, como las que
se producen por el uso de vehículos obsoletos o el alto porcentaje de retornos en vacio, lo que impacta
negativamente en los costos de transporte. (Scarione y Raposo, 2024)
De acuerdo con Jiménez (2024), la estrategia de integración hacia adelante es eficiente bajo ciertas
condiciones, cuando los distribuidores actuales de la empresa resultan ser costosos, poco fiables o
incapaces de satisfacer adecuadamente las necesidades de distribución, por lo que asumir el control de
la distribución puede mejorar significativamente la eficiencia y la fiabilidad de las operaciones.
METODOLOGÍA
Esta investigación es de tipo mixta con un alcance descriptivo. La unidad de análisis de esta
investigación son las empresas de autotransporte que operan en el puerto de Manzanillo, Colima, la cual
corresponde a 77 empresas que forman parte de la Unión de Transportistas de Carga de Manzanillo
(UTCM). Para recopilar información se elaboró un cuestionario de 15 ítems con una escala de tipo
Likert, el cual se aplicó a una muestra. Para lo anterior, se utilizó la fórmula de poblaciones finitas de
Fischer y Espejo (2017), contemplando un nivel de confianza del 95%.
𝑛 = 𝜎2𝑁𝑝𝑞
𝑒2(𝑁 − 1) + 𝜎2𝑝𝑞
Donde:
σ = 1.96
pág. 10039
N = 77
p = 50%
q = 50%
e = 5%
Sustituyendo,
𝑛 = (1.96)2(77)(0.5)(0.5)
(0.05)2(77 − 1) + (1.96)2(0.5)(0.5) = 64
El resultado es una muestra de 64 empresas de autotransporte, las cuales fueron seleccionadas bajo un
muestreo aleatorio simple.
RESULTADOS
En este subtema se darán a conocer los resultados que se obtuvieron de las encuestas realizadas a los 64
agremiados a la Unión de Transportistas de Carga del Puerto de Manzanillo (UTCM) por medio de
gráficas, en los cuales se aprecia la relación de las preguntas formuladas con las variables identificadas
previamente, seguido de una interpretación y análisis de cada resultado.
Fuente de información: Elaboración propia.
De acuerdo con el análisis de las variables relacionadas con la eficiencia, se observa que el 47% de los
N = 77
p = 50%
q = 50%
e = 5%
Sustituyendo,
𝑛 = (1.96)2(77)(0.5)(0.5)
(0.05)2(77 − 1) + (1.96)2(0.5)(0.5) = 64
El resultado es una muestra de 64 empresas de autotransporte, las cuales fueron seleccionadas bajo un
muestreo aleatorio simple.
RESULTADOS
En este subtema se darán a conocer los resultados que se obtuvieron de las encuestas realizadas a los 64
agremiados a la Unión de Transportistas de Carga del Puerto de Manzanillo (UTCM) por medio de
gráficas, en los cuales se aprecia la relación de las preguntas formuladas con las variables identificadas
previamente, seguido de una interpretación y análisis de cada resultado.
Fuente de información: Elaboración propia.
De acuerdo con el análisis de las variables relacionadas con la eficiencia, se observa que el 47% de los
pág. 10040
encuestados afirma que la variable más importante a considerar para que un autotransporte sea eficiente
es la calidad, seguido de la seguridad con un 35% y los costos con un 18%.
Con respecto a las mejorías en el autotransporte terrestre desde el año 2019 al 2023 en cuanto a costos,
seguridad y calidad, el 64% de los encuestados afirma que, ha mejorado poco el autotransporte del año
2019 al 2023, mientras que el 27% nos dice que ha mejorado mucho y el 9% no ve mejoría alguna.
En relación al impacto en los costos de las empresas transportistas con la integración del sistema Puerto
Inteligente Seguro (PIS) en el puerto de Manzanillo, se observó que el 62% de los encuestados afirma
que les impacto de manera positiva, mientras que al 27% les impacto negativamente, y el 11% no vio
impacto alguno.
Fuente de información: Elaboración propia.
De acuerdo con la comparación de los mayores costos al realizar un flete, se visualiza que para el 76%
de los encuestados el mayor costo para su empresa es el combustible, seguido del mantenimiento y
sueldo de operador con 9% cada una, y por último el 6% respecto a los peajes.
En relación al párrafo anterior, pero tomando en cuenta la cantidad con menos utilidad, se determinó
que el 39% de los encuestados afirma que destinan del 20 al 30% de los costos mencionados en la gráfica
2 con menos utilidad, seguido del 34 % de los encuestados con un porcentaje del 30 al 40%, un 21%
encuestados afirma que la variable más importante a considerar para que un autotransporte sea eficiente
es la calidad, seguido de la seguridad con un 35% y los costos con un 18%.
Con respecto a las mejorías en el autotransporte terrestre desde el año 2019 al 2023 en cuanto a costos,
seguridad y calidad, el 64% de los encuestados afirma que, ha mejorado poco el autotransporte del año
2019 al 2023, mientras que el 27% nos dice que ha mejorado mucho y el 9% no ve mejoría alguna.
En relación al impacto en los costos de las empresas transportistas con la integración del sistema Puerto
Inteligente Seguro (PIS) en el puerto de Manzanillo, se observó que el 62% de los encuestados afirma
que les impacto de manera positiva, mientras que al 27% les impacto negativamente, y el 11% no vio
impacto alguno.
Fuente de información: Elaboración propia.
De acuerdo con la comparación de los mayores costos al realizar un flete, se visualiza que para el 76%
de los encuestados el mayor costo para su empresa es el combustible, seguido del mantenimiento y
sueldo de operador con 9% cada una, y por último el 6% respecto a los peajes.
En relación al párrafo anterior, pero tomando en cuenta la cantidad con menos utilidad, se determinó
que el 39% de los encuestados afirma que destinan del 20 al 30% de los costos mencionados en la gráfica
2 con menos utilidad, seguido del 34 % de los encuestados con un porcentaje del 30 al 40%, un 21%
pág. 10041
con las del 45%, y por último un 6% con menos del 6%.
Se identificó que el mantenimiento a las unidades de transporte es muy importante, por lo que el 100%
de los encuestados afirmaron dicha importancia.
Fuente de información: Elaboración propia.
Referente a la frecuencia en la cual se realizan los respectivos mantenimientos a las unidades de
transporte, el 37% de los encuestados afirma que realizan mantenimiento a sus unidades por servicio,
seguido del 29% que lo realizan por mes, un 18% lo realiza por semana, un 14% lo realiza por
kilometraje, y por último un 2% lo realiza por día.
Analizando que tipo de estrategias llevaban a cabo las empresas transportistas para reducir los costos en
sus servicios, el 30% de los encuestados afirma lleva a cabo la de apagar la unidad cuando está en espera,
seguido del 27% de los encuestados que emplean otro tipo de estrategias no mencionadas, seguido del
23% que aplican la utilización de vías más cortas, y por último el 20% que prefiere destinar porcentajes
de sus utilidades a refacciones para sus unidades.
con las del 45%, y por último un 6% con menos del 6%.
Se identificó que el mantenimiento a las unidades de transporte es muy importante, por lo que el 100%
de los encuestados afirmaron dicha importancia.
Fuente de información: Elaboración propia.
Referente a la frecuencia en la cual se realizan los respectivos mantenimientos a las unidades de
transporte, el 37% de los encuestados afirma que realizan mantenimiento a sus unidades por servicio,
seguido del 29% que lo realizan por mes, un 18% lo realiza por semana, un 14% lo realiza por
kilometraje, y por último un 2% lo realiza por día.
Analizando que tipo de estrategias llevaban a cabo las empresas transportistas para reducir los costos en
sus servicios, el 30% de los encuestados afirma lleva a cabo la de apagar la unidad cuando está en espera,
seguido del 27% de los encuestados que emplean otro tipo de estrategias no mencionadas, seguido del
23% que aplican la utilización de vías más cortas, y por último el 20% que prefiere destinar porcentajes
de sus utilidades a refacciones para sus unidades.
pág. 10042
Fuente de información: Elaboración propia.
Los factores que más afectan al transportista a la hora de ser eficiente en cuanto a tiempos de entrega
pactados, se encontró que para el 61% de los encuestados es la lentitud para cargar de los recintos
fiscalizados, seguido de un 15% que es debido a falta de infraestructura, luego un 12% por falta de
coordinación por parte de las autoridades, seguido de un 10% por otras causas no mencionadas, y por
último un 2% por unidades de transporte en mal estado.
Luego de analizar los factores más constantes a la hora de ocurrir accidentes, la mayoría de los
encuestados afirma que en primer lugar es cuando los operadores están agotados, seguido de las
vialidades en mal estado y cuando se presentan fallas mecánicas.
Fuente de información: Elaboración propia.
Fuente de información: Elaboración propia.
Los factores que más afectan al transportista a la hora de ser eficiente en cuanto a tiempos de entrega
pactados, se encontró que para el 61% de los encuestados es la lentitud para cargar de los recintos
fiscalizados, seguido de un 15% que es debido a falta de infraestructura, luego un 12% por falta de
coordinación por parte de las autoridades, seguido de un 10% por otras causas no mencionadas, y por
último un 2% por unidades de transporte en mal estado.
Luego de analizar los factores más constantes a la hora de ocurrir accidentes, la mayoría de los
encuestados afirma que en primer lugar es cuando los operadores están agotados, seguido de las
vialidades en mal estado y cuando se presentan fallas mecánicas.
Fuente de información: Elaboración propia.
pág. 10043
Por otro lado, conforme a la mayoría de los encuestados, se afirma que los factores de riesgo más
comunes en el autotransporte son en primer lugar los robos, seguido de los accidentes viales y las
extorsiones.
A nivel nacional se encontró que los estados de la república mexicana donde es más propenso a
presentarse un acto de inseguridad son en Puebla, Estado de México y Michoacán.
Por otra parte, referente a la seguridad resultó que el 100% de los encuestados afirma que cuenta con
rastreo GPS y seguro en sus unidades de transporte como medidas de seguridad.
Por último, se encontró que el 48% de los encuestados afirman que destinan del 20 al 30% de sus gastos
a la seguridad dentro de su empresa, seguido del 27% con menos del 20%, un 20% destina del 30 al
40%, y por último un 5% con más del 45%,
CONCLUSIONES
En conclusión, podemos enfatizar la importancia que tienen la calidad, seguridad, y los costos para
lograr una mayor eficiencia en el autotransporte de carga, hablando específicamente de los costos, fue
muy variante ya que cada transportista usa diferentes metodologías y estrategias para el cálculo de sus
costos. en lo personal me deja en claro la importancia para los transportistas de varios aspectos como el
mantenimiento de la unidad, combustibles, los tipos de vialidades, antigüedad de cada una de sus
unidades, peajes, salario de los operadores, seguros, entre otras características, por lo que tomando en
cuenta lo anterior, cada unidad tiene su propio costo de operación.
Yo considero que se deberían crear más asociaciones empresariales como la UTCM la cual se tomó para
universo de estudio de esta investigación, ya que permiten organizar y apoyar a empresas de
autotransporte de carga en Manzanillo, así incrementando su actividad económica y generando alianzas
empresariales que les permitan incrementar sus utilidades, para que todo tipo de empresa de esta
industria sea pequeña o grande puedan acceder a los créditos existentes en el mercado con la finalidad
de disminuir sus costos y otorgar una ventaja competitiva, ya que se brindaría un mejor servicio en
unidades nuevas o de mejor calidad, también seria con una mayor seguridad debido a que se encontrarían
respaldadas por dicha asociación.
Para finalizar, esta investigación brindara ayuda a futuras investigaciones del sector del autotransporte
de carga en el puerto de Manzanillo como soporte teórico y de campo, para profundizar en el
Por otro lado, conforme a la mayoría de los encuestados, se afirma que los factores de riesgo más
comunes en el autotransporte son en primer lugar los robos, seguido de los accidentes viales y las
extorsiones.
A nivel nacional se encontró que los estados de la república mexicana donde es más propenso a
presentarse un acto de inseguridad son en Puebla, Estado de México y Michoacán.
Por otra parte, referente a la seguridad resultó que el 100% de los encuestados afirma que cuenta con
rastreo GPS y seguro en sus unidades de transporte como medidas de seguridad.
Por último, se encontró que el 48% de los encuestados afirman que destinan del 20 al 30% de sus gastos
a la seguridad dentro de su empresa, seguido del 27% con menos del 20%, un 20% destina del 30 al
40%, y por último un 5% con más del 45%,
CONCLUSIONES
En conclusión, podemos enfatizar la importancia que tienen la calidad, seguridad, y los costos para
lograr una mayor eficiencia en el autotransporte de carga, hablando específicamente de los costos, fue
muy variante ya que cada transportista usa diferentes metodologías y estrategias para el cálculo de sus
costos. en lo personal me deja en claro la importancia para los transportistas de varios aspectos como el
mantenimiento de la unidad, combustibles, los tipos de vialidades, antigüedad de cada una de sus
unidades, peajes, salario de los operadores, seguros, entre otras características, por lo que tomando en
cuenta lo anterior, cada unidad tiene su propio costo de operación.
Yo considero que se deberían crear más asociaciones empresariales como la UTCM la cual se tomó para
universo de estudio de esta investigación, ya que permiten organizar y apoyar a empresas de
autotransporte de carga en Manzanillo, así incrementando su actividad económica y generando alianzas
empresariales que les permitan incrementar sus utilidades, para que todo tipo de empresa de esta
industria sea pequeña o grande puedan acceder a los créditos existentes en el mercado con la finalidad
de disminuir sus costos y otorgar una ventaja competitiva, ya que se brindaría un mejor servicio en
unidades nuevas o de mejor calidad, también seria con una mayor seguridad debido a que se encontrarían
respaldadas por dicha asociación.
Para finalizar, esta investigación brindara ayuda a futuras investigaciones del sector del autotransporte
de carga en el puerto de Manzanillo como soporte teórico y de campo, para profundizar en el
pág. 10044
conocimiento del sector, incluir otras variables o incluso reforzar las ya expuestas en esta investigación.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Alfaro, E. D. (2023). Revista de economía de la Facultad de economía de la Universidad Autónoma de
Yucatán. Obtenido
https://www.revista.economia.uady.mx/index.php/reveco/article/view/356
Cámara nacional del autotransporte de carga [CA-NACAR]. (2023, 31 de octubre). Los estados más
preparados para el nearshoring. https://canacar.com.mx/comunicacion/revista/agosto-2023/
CANACAR. (2018). CANACAR. Obtenido de Cámara Nacional De Transporte De Carga:
https://canacar.com.mx/general/impulsar-competitividad-del-autotransporte-clave-afrontar-t-
mec-canacar/
De la Torre, E., Martner, C., Moreno Quintero, E., Martínez, J. L., & Olivares Benítez, E. (2015).
Herramienta para la evaluación del riesgo de robo en el autotransporte de carga. Nova
scientia, 7(13), 438-469.
El Economista. (2024). El Economista en líena. Obtenido de
https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Transportistas-inician-paro-nacional-paraexigir-
mayor-seguridad-en-las-carreteras-20240215-0040.html
Fischer, L., & Espejo, J. (2017). Introducción a la investigación de mercados. Ciudad de México:
McGraw-Hill. Obtenido de
https://toaz.info/doc-view-3
Gutiérrez Ortiz, A., Molina Hernández, J., & Méndez González, C. (04 de noviembre de 2016).
Universidad Veracruzana. Obtenido de
https://www.uv.mx/iiesca/files/2017/03/25CA201602.pdf
Hernández, M. Á. P. L. Y., Trujano, L. Á. M., Rangel, J. M. H., Viramontes, F. J. C., Moreno, L. F. P.,
Cvu, director, secretario, vocal, suplente. (2024, 1 febrero). Identificación de vehículos de
autotransporte a través del monitoreo de puentes.
https://ri-ng.uaq.mx/handle/123456789/10431
Instituto Mexicano del Transporte. (2020). Análisis y medición de la competitividad de las empresas de
autotransporte de carga.
conocimiento del sector, incluir otras variables o incluso reforzar las ya expuestas en esta investigación.
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JIMÉNEZ CÓRDOVA, C. A. (2025). PRODUCTIVIDAD Y CAPACIDAD DE INNOVACIÓN QUE
INCIDEN EN LA RENTABILIDAD DE UNA EMPRESA DE AUTOTRANSPORTE DE
CARGA.
Jiménez, E. G. (2019). Planeación estratégica y logística del autotransporte de carga. Obtenido de
Publicación Técnica No. 565. Instituto Mexicano del Transporte. México:
https://maplink.global/blog/es/planeacion-estrategica-empresa-de-transporte-de-carga/
Limón Bazán, S. J. (2022). https://repositorio.iberopuebla.mx/ Repositorio Ibero Puebla. Obtenido de
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Vergara, L, y Mogro, F.(2024). Los Costos de Operación y su Incidencia en la Eficiencia
Administrativas de la Compañía de Transporte de Carga Pesada Lagatrans Ramialva Wassins
S.A de la Ciudad de Bahía de Caráquez en el Periodo 2022-2023.Reincisol,3(6), pp. 1975-1995.
https://doi.org/10.59282/reincisol.V3(6)1975-1995
Victoria, S. A. M., & Raposo, I. M. (2024, 28 octubre). Oportunidades y desafíos del autotransporte de
granos en las cadenas globales de valor.
https://rephip.unr.edu.ar/items/fdca8934-59b3-4dc3-a1b1-a79e1c3ffb33
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