Lima-2022
Jorge
Gonzalo Rivas Tovalino
Escuela
Profesional De Ingenier�a Ambiental,
Universidad
Peruana Uni�n
Na�a, Lima,
Per�.
Miguel
Angel Ra�l Lujan Cancho
Escuela
Profesional De Ingenier�a Ambiental,
Universidad
Peruana Uni�n
Na�a,
Lima, Per�
Rosalinda
Beatriz Palma Romero
Escuela
Profesional De Ingenier�a Ambiental,
Universidad
Peruana Uni�n
Na�a,
Lima, Per�
En la actualidad, el incremento poblacional y de
industrializaci�n, sumado con la centralizaci�n en ciudades, han generado mayor
actividad en el sector transportista, el cual, en algunos casos, dada su mala
infraestructura, dise�o y normativa, se ha presentado como una problem�tica
para los usuarios de este sector, especialmente para los transportistas,
quienes se han visto expuestos a diferentes factores estresores que han
impactado sobre su desempe�o laboral. El objetivo de la investigaci�n fue determinar
la relaci�n entre el estr�s y el rendimiento laboral de los conductores de
transporte p�blico de la empresa Allin Group � Javier Prado S.A. en Lima. La
metodolog�a aplicada fue de enfoque cuantitativo y dise�o correlacional. El
resultado obtenido indic� que el grado de correlaci�n entre las variables
establecidas por el Rho de Spearman fue de 0,785, lo cual indica que existe una
fuerte relaci�n entre las variables, frente al grado de significaci�n
estad�stica (p=0,000 < 0,05), por lo que se rechaza la hip�tesis nula y se
acepta la hip�tesis alterna. Se concluye que existe relaci�n entre el estr�s y
el rendimiento laboral en conductores de transporte p�blico de la empresa Allim
Group � Javier Prado S.A., Lima � 2022.
Palabras clave: estr�s;
rendimiento laboral; conductores; transporte; empresas.
Stress and its relationship with work performance in
public transport drivers of the company Allin Group-Javier Prado S.A, Lima-2022
ABSTRACT
Nowadays, the increase in population and
industrialization, together with the centralization in cities, have generated
greater activity in the transportation sector, which, in some cases, given its
poor infrastructure, design and regulations, has become a problem for the users
of this sector, especially for the drivers, who have been exposed to different
stressors that have impacted their work performance. The objective of the
research was to determine the relationship between stress and work performance
of public transportation drivers of the company Allin Group - Javier Prado S.A.
in Lima. The methodology applied was a quantitative approach and correlational
design. The result obtained indicated that the degree of correlation between
the variables established by Spearman's Rho was 0.785, which indicates that
there is a strong relationship between the variables, compared to the degree of
statistical significance (p=0.000 < 0.05), so the null hypothesis is
rejected and the alternative hypothesis is accepted. It is concluded that there
is a relationship between stress and work performance in public transport
drivers of the company Allim Group - Javier Prado S.A., Lima - 2022.
Keywords: stress;
job performance; drivers; transportation; companies.
Art�culo recibido:� 03 marzo 2022
Aceptado para
publicaci�n: 20 marzo 2022
Correspondencia: [email protected]
Conflictos de Inter�s:
Ninguna que declarar
INTRODUCCI�N
Hoy en d�a se
pueden observar fen�menos como el crecimiento poblacional y la centralizaci�n en
ciudades, lo que conlleva a incrementar necesidades de desplazamiento, principalmente
por medio del transporte p�blico. Imre y Celebi (2017) explicaron que el
transporte p�blico es una forma de viaje ofrecida a nivel local, nacional e
internacional que permite que personas se desplacen juntas a lo largo de rutas
designadas. La Comisi�n Econ�mica Para Am�rica Latina y el Caribe - CEPAL
(2017) se�al� que los medios m�s habituales se dan a trav�s de autobuses,
trenes, aerol�neas y autocares, que est�n sujetos a diversos factores (conductores,
autopistas, rutas, partes mec�nicas, etc.), que intervienen en su
funcionamiento. Asimismo, muchas veces estos tipos de transporte son
cuestionados ambientalmente, socialmente y econ�micamente (Stjernborg y
Mattisson, 2016).
Considerando
como elemento principal a los conductores, estos muchas veces est�n sometidos a
niveles de tensi�n, dise�o inapropiado de asientos y largas jornadas, por lo
que es importante tomar en consideraci�n los factores (estr�s, baja en el
rendimiento laboral, riesgos disergon�micos, fatigas, etc.) que generen
dificultades en su rendimiento (Arrayne y
Norazahar, 2019). Sumado a ello, en muchos casos las normativas de tr�nsito no
se cumplen por diversos motivos, ocasionando complicaciones a los dem�s
conductores, que pueden generar cuadros de estr�s debido al tr�fico constante y
los problemas resultantes del mismo (Esp�ritu, 2018; Duran, 2016). Por otro
lado, Ramos et al (2019) se�alaron que el transporte funciona como un sistema
en el que la falla de uno de sus elementos puede ocasionar la paralizaci�n
parcial de su actividad.
Los
conductores de veh�culos pesados presentan mayor incidencia de estr�s, debido a
la ambig�edad de roles, mayores niveles de riesgo y responsabilidad, lo cual,
en conjunto con los turnos laborales inadecuados pueden afectar la satisfacci�n
del trabajador y el grado de afiliaci�n con la compa��a, de manera que su
rendimiento disminuye, a causa de la desmotivaci�n y sentimientos de angustia.
Asimismo, los conductores presentan un aumento en la sensaci�n de cansancio,
que limita sus capacidades y no les permite desenvolverse adecuadamente,
causando repercusiones en su desempe�o (Rahimpour et al, 2020). Esta
problem�tica generada por estr�s y tensi�n, se suma a sensaciones de ausentismo
y disminuci�n de productividad, que incluso, dentro del ejercicio, puede ser
causante de accidentes mortales (Rajiv y Madhukar, 2017).
En China, los
conductores de buses de transporte p�blico tienen la responsabilidad de superar
la congesti�n del tr�fico, llevar a los pasajeros de manera segura y c�moda en
el tiempo programado al destino deseado, esta actividad en ciudades con altos
niveles de congestionamiento vehicular, a veces, resulta ser imposible, generando
altos niveles de estr�s que afectan la productividad de los trabajadores (Tu et
al, 2021). �Asimismo, en Brasil, de un
grupo de conductores de transporte p�blico que padec�an de estr�s, el 75.6% se
encontraba en fase de resistencia y 18.6% en fase de agotamiento, a efecto de
carga laboral y falta de tiempo para descansar, afectando su desempe�o dentro
de su trabajo (Gomes et al, 2017). Por otro lado, en India, se observ� que los
altos niveles de estr�s y tensi�n en conductores de buses p�blicos dentro de
ciudades con un sistema de transporte ca�tico, ocasionaban niveles de estr�s cr�nico
al punto de afectar considerablemente la salud del trabajador y su desempe�o
laboral. Adicionalmente, Morales, Basilio y Yovera (2021) se�alaron que un
65.6% de los conductores de la regi�n metropolitana de Lima presentaron niveles
de estr�s regulares, por otro lado, el restante mostr� niveles elevados, debido
a largas jornadas de trabajo y tr�fico, adem�s, mostraron la presencia de
trastornos musculoesquel�ticos, siendo la regi�n lumbar la m�s afectada con un
58.2%,
Esto representa
una importante problem�tica dado que afecta a la salud de los conductores y
deteriora el rendimiento de sus labores, dificultando el funcionamiento
normalizado del sistema de transporte, perjudicando tambi�n a la compa��a, el
trabajador y al usuario del servicio, es necesario considerar este tema, debido
a que es una problem�tica cada vez m�s visible.
La
investigaci�n se enfoca en comprender con mayor precisi�n el contexto en el que
se sit�a el estr�s en relaci�n con el rendimiento laboral de los conductores
dentro de una compa��a transportista, es por ello que el objetivo de este
trabajo fue determinar la relaci�n entre el estr�s y el
rendimiento laboral de los conductores de transporte p�blico de la empresa
Allin Group � Javier Prado S.A. en Lima.
METODOLOG�A
�mbito
de estudio
El estudio fue
realizado en la empresa en la empresa de transporte p�blico Allin Group �
Javier Prado, Lima. La empresa cuenta con una poblaci�n de 400 conductores que est�n
a cargo de una flota de 200 buses de transporte p�blico que circulan en la zona
de Lima Metropolitana, los cuales cuentan con horarios rotativos y rutas
definidas para su actividad.��
Periodo
de Evaluaci�n
El periodo de
evaluaci�n en la empresa Allin Group � Javier Prado, se situ� en el intervalo
temporal correspondiente desde junio a diciembre del 2021, donde se encuest� a
los trabajadores de la empresa activos, considerando �nicamente a los choferes
de buses para transporte p�blico.
La data
recopilada, corresponde a las respuestas brindadas por los trabajadores seg�n
la percepci�n al desempe�o de sus actividades laborales y las condiciones que
les brinda la organizaci�n, estos relacionados directamente a la escala de
estr�s percibido y la escala de rendimiento laboral.
Medici�n
Estr�s
El estr�s fue
medido a trav�s de la versi�n espa�ola de la escala de estr�s percibido, la
cual est� compuesta por 14 �tems, donde se puede reconocer en medida se
encuentran determinadas situaciones, las cuales ser�n definidas seg�n la escala
de Likert de 5 puntos, donde la puntuaci�n se obtendr� desde 1 (nunca) a 5
(siempre), asimismo, esta escala presenta dos secciones, la primera, estr�s
percibido donde se encuentran los �tems 1, 2, 3, 8, 11, 12 y 14; y segundo, afrontamiento
del estr�s percibido, donde se encuentran las preguntas, 4, 5, 6, 7, 9, 10 y
13, finalmente, se entiende que a mayor puntuaci�n, indica mayor nivel de
estr�s percibido, cabe mencionar que se realizaron m�nimos ajustes a los �tems
en funci�n del contexto del fen�meno de estudio.
Rendimiento
laboral
Este fue
medido a trav�s de la escala de rendimiento laboral individual, la cual fue
traducida y adaptada m�nimamente al contexto del fen�meno de estudio, el
instrumento fue previamente evaluado por especialistas y se us� equivalencia
sem�ntica para no alterar el significado entre el idioma original, ingl�s, al
ser traducido al espa�ol, asimismo, fue sometido a traducci�n inversa para
garantizar su idoneidad, el cuestionario est� compuesto por 16 �tems
distribuidos seg�n las variables propias del formato original del mismo, las
cuales son: Rendimiento en la tarea, comportamientos contraproducentes y
rendimiento en el contexto, las respuestas fueron derivadas de las escala de
Likert, siendo 1 (nunca) y 5 (siempre).
Poblaci�n
La poblaci�n fue
conformada por 400 conductores de la empresa Allim Group � Javier Prado S.A.,
Hern�ndez, Fern�ndez y Baptista (2014) explicaron que la poblaci�n comprende
todos los individuos o cosas, que ser�n el elemento principal del cual se
obtendr� la informaci�n requerida para el estudio.
Muestra
La muestra fue
conformada por 197 conductores resultado de la f�rmula estad�stica, obtenidas
por el m�todo aleatorio simple. Para Hern�ndez, Fern�ndez y Baptista (2014) la
muestra se refiere a un
segmento extra�do de un grupo m�s amplio, que mantiene caracter�sticas del
grupo totalitario, la cual es manejable y limita posibles sesgos.
El muestreo
aleatorio simple, brinda la oportunidad que cada uno de los elementos que
conforma la poblaci�n, cuente con la misma oportunidad de conformar la muestra,
es decir corresponder�a en una selecci�n al azar (Otzen y Manterola, 2017).
Para
establecer la muestra se aplic� la siguiente f�rmula estad�stica:
N= Poblaci�n
o universo
Z= Valor del
nivel de confianza
p= Proporci�n
de individuos que poseen las caracter�sticas del estudio
q= Proporci�n
de individuos que no poseen las caracter�sticas del estudio
e= Porcentaje
o margen de error
Los
valores de la f�rmula son los siguientes:
N= 400
Z= 95% ---
1,96
p= 50% ---
0,5
q = 50% ---
0,5
E= 5% ---
0,05
Reemplazando:
|
n= |
400*(1.96�) *(0.5*0.5) |
|
|
(0.05�) *(400-1) +(1.96�)
*(0.5*0.5) |
|
|
|
|
n= |
197 |
La muestra final,
seg�n los resultados de la f�rmula correspondi� a 197 conductores de la
empresa Allim Group � Javier Prado S.A.
Procedimiento
El
procedimiento para la aplicaci�n de los instrumentos se dio a trav�s de
encuestas realizadas a trav�s Google Forms, donde cada cuestionario fue enviado
al correo electr�nico con las especificaciones para su realizaci�n a cada uno
de los conductores, cabe mencionar que los correos fueron obtenidos a trav�s de
la empresa.
Despu�s de la
respuesta obtenida por los trabajadores, los datos fueron organizados a trav�s
de tablas en Excel, de manera organizada acorde a cada una de las dimensiones,
posteriormente se analizaron a trav�s del software Statiscal Packcage for
Social Science (SPSS), donde se aplicar� un an�lisis de correlaci�n.
En la elaboraci�n del presente, se han considerado
todos los aspectos �ticos necesarios para la idoneidad de la investigaci�n. Los
participantes dieron su consentimiento de manera oral, respet�ndose la
condici�n de anonimato, voluntariedad y confidencialidad en su participaci�n,
por otro lado, el respeto hacia la propiedad intelectual se mantiene a lo largo
de la presente, se�alando a cada uno de los autores que formaron parte de la
elaboraci�n del estudio, considerando el formato APA.
RESULTADOS
Resultado descriptivo del estr�s
Tabla 1
Resultado
descriptivo de la variable estr�s
|
Estr�s |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
31 |
15,7 |
15,7 |
15,7 |
|
Medio |
103 |
52,3 |
52,3 |
68,0 |
|
|
Alto |
63 |
32,0 |
32,0 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 1, se observa que el 15.7% de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel de estr�s bajo, el 52.3% se ubica en el
nivel medio y el 32.0% en el nivel alto.
Tabla 2
Resultado
de dimensi�n estr�s percibido
|
Estr�s
percibido |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
26 |
13,2 |
13,2 |
13,2 |
|
Medio |
82 |
41,6 |
41,6 |
54,8 |
|
|
Alto |
89 |
45,2 |
45,2 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 2, se observa que el 13.2% de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel de estr�s percibido bajo, el 41.6% se
ubica en el nivel medio y el 45.2% en el nivel alto.
Tabla 3 �
Resultado
de dimensi�n afrontamiento del estr�s percibido
|
Afrontamiento
del estr�s percibido |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
46 |
23,4 |
23,4 |
23,4 |
|
Medio |
112 |
56,9 |
56,9 |
80,2 |
|
|
Alto |
39 |
19,8 |
19,8 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos
Resultado descriptivo del rendimiento laboral
Tabla 4
Resultados
de la dimensi�n rendimiento laboral
|
Rendimiento
laboral |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
58 |
29,4 |
29,4 |
29,4 |
|
Medio |
102 |
51,8 |
51,8 |
81,2 |
|
|
Alto |
37 |
18,8 |
18,8 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos.
Tabla 5
Resultado
de la dimensi�n rendimiento de la tarea
|
Rendimiento
en la tarea |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
76 |
38,6 |
38,6 |
38,6 |
|
Medio |
95 |
48,2 |
48,2 |
86,8 |
|
|
Alto |
26 |
13,2 |
13,2 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 5, se observa que el 38.6% de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel bajo en el rendimiento en la tarea, el
48.2% se ubica en el nivel medio y el 13.2% en el nivel alto.
Tabla 6
�Resultado de la dimensi�n comportamientos
contraproducentes
|
Comportamientos
contraproducentes |
|
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
||
|
V�lido |
Bajo |
45 |
22,8 |
22,8 |
22,8 |
|
|
Medio |
101 |
51,3 |
51,3 |
74,1 |
||
|
Alto |
51 |
25,9 |
25,9 |
100,0 |
||
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
||
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 6, se observa que el 22.8% de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel bajo en los comportamientos
contraproducentes, el 51.3% se ubica en el nivel medio y el 25.9% en el nivel
alto.
Tabla
7
Resultados
de la variable rendimiento
|
Rendimiento |
|||||
|
|
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje v�lido |
Porcentaje acumulado |
|
|
V�lido |
Bajo |
58 |
29,4 |
29,4 |
29,4 |
|
Medio |
87 |
44,2 |
44,2 |
73,6 |
|
|
Alto |
52 |
26,4 |
26,4 |
100,0 |
|
|
Total |
197 |
100,0 |
100,0 |
|
|
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 7, se observa que el 29.4% de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel bajo en el rendimiento, el 44.2% se ubica
en el nivel medio y el 26.4% en el nivel alto.
Prueba
de normalidad
Tabla 8
An�lisis
de datos
|
|
Kolmogorov-Smirnova |
||
|
Estad�stico |
gl |
Sig. |
|
|
Estr�s |
,276 |
197 |
,000 |
|
Estr�s
percibido |
,288 |
197 |
,000 |
|
Afrontamiento
del estr�s percibido |
,288 |
197 |
,000 |
|
Rendimiento
laboral |
,267 |
197 |
,000 |
|
Rendimiento
en la tarea |
,261 |
197 |
,000 |
|
Comportamientos
contraproducentes |
,258 |
197 |
,000 |
|
Rendimiento |
,222 |
197 |
,000 |
Fuente: Base de datos.
En
la tabla 8, se observ� el an�lisis de datos se aplic� la prueba de normalidad de
Kolmogorov Smirnov (KS), por contar con una muestra mayor a 50 unidades (197).
En ella se comprob� que la variable estr�s y rendimiento laboral y cada una de
sus dimensiones alcanzan una significancia <0.05 (.000), estableciendo que
los datos no presentan una distribuci�n normal, por consiguiente, la prueba a
aplicar en la prueba de comprobaci�n de las hip�tesis debe ser de naturaleza no
param�trica.
Prueba
de correlaci�n
Ho: No existe relaci�n entre el estr�s y el rendimiento
laboral en conductores de transporte p�blico de la empresa Allin Group-Javier
Prado S.A., Lima-2022.
Ha: Existe relaci�n entre el estr�s y el rendimiento
laboral en conductores de transporte p�blico de la empresa Allin Group-Javier
Prado S.A., Lima-2022.
Tabla 9
Prueba de correlaci�n
|
Correlaciones |
|||||
|
|
Estr�s |
Rendimiento laboral |
|
||
|
Rho de Spearman |
Estr�s |
Coeficiente
de correlaci�n |
1,000 |
,785** |
|
|
Sig.
(bilateral) |
. |
,000 |
|
||
|
N |
197 |
197 |
|
||
|
Rendimiento laboral |
Coeficiente
de correlaci�n |
,785** |
1,000 |
|
|
|
Sig.
(bilateral) |
,000 |
. |
|
||
|
N |
197 |
197 |
|
||
|
**. La correlaci�n es significativa en
el nivel 0,01 (bilateral). |
|||||
Fuente: Base de datos.
Se
observa que el grado de correlaci�n entre las variables
establecidas por el Rho de Spearman fue de 0,785, significando que existe una
fuerte relaci�n entre las variables, frente al grado de significaci�n
estad�stica (p=0,000 < 0,05), por lo que se rechaza la hip�tesis nula y se
acepta la hip�tesis alterna, determinando que existe relaci�n entre el
estr�s y el rendimiento laboral en conductores de transporte p�blico de la
empresa Allin Group-Javier Prado S.A., Lima-2022.
Los
resultados obtenidos se�alaron que la mayor parte de conductores present�
estr�s a nivel medio, de igual manera se observ� con la variable rendimiento
laboral, asimismo, el resultado de Spearman de 0.785, se�ala una relaci�n entre
la variable estr�s y rendimiento laboral, lo cual coincide con el resultado
independiente de las variables y con Arrayne y Norazahar (2019), quienes
indican que un n�mero considerable de conductores han presentado problemas
relacionados al estr�s debido a factores como mala ergonom�a, largas jornadas
laborales, lo cual ocasiona problemas como fatiga, riesgo disergon�mico, y
disminuci�n en su desempe�o laboral.
De
la misma manera, Morales, Basilio y Yovera (2021) indicaron que en las empresas
de Lima metropolitana los conductores mostraban un nivel de 65.6%, generados
principalmente por largas jornadas laborales, altos niveles de tr�fico y
problemas ergon�micos. De manera que se pudo reconocer que entre los factores
m�s recurrentes que ocasionan estr�s, se encuentran las largas jornadas
laborales, problemas ergon�micos y tr�fico, sin embargo, es importante
considerar que esto podr�a variar de acuerdo al tipo de veh�culo, de manera que
ser�a conveniente realizar un estudio estratificado.
De la misma manera el afrontamiento de estr�s se
observ� en un 23.4% bajo, un 56.9% medio y un 19.8% alto, lo cual guarda
relaci�n con lo indicado por Gomes et al (2017), quien expuso que, en Brasil,
el 75.6% de conductores generan resistencia a los niveles de estr�s, sin
embargo, este podr�a ir dificult�ndose acorde avanza el tiempo y los agentes
estresores se intensifican, por otro lado, un 18.6% se encontraban en una fase
de agotamiento. Esto permite observar que los conductores mantienen determinado
nivel de tolerancia, sin embargo, a largo plazo genera dificultades insostenibles.
El rendimiento de la tarea en los conductores se
mantuvo en un 38.6% bajo, 48.2% medio y un 13.2% alto, lo cual, guarda relaci�n
con lo descrito por Tu et al (2021) respecto a las complicaciones para el
cumplimiento de las actividades, que tienen como causante al estr�s ocasionado
por el tr�fico y la interacci�n con los pasajeros, este �ltimo aspecto, se
considera dificultoso debido a que pueden existir diferencias y malos tratos
debido al incumplimiento de tiempos estimados de transporte, generados por
factores ajenos al transportista, lo cual coincide con que un 53.1% de
conductores tiene actitudes contraproducentes en respuesta al trato con los
pasajeros. Por lo que se observa que el rendimiento de la tarea depende de
diversos factores, siento uno de los principales el estr�s, sobre todo en este
tipo de muestra, ya que la actividad de conductor de transporte p�blico
requiere no solo de habilidades para el manejo, sino la atenci�n en la ruta,
verificar si el veh�culo no presenta fallas mec�nicas, tratar con los
pasajeros, el tr�fico, malas pistas que generan retrasos en la ruta programada,
etc.
CONCLUSIONES
Se concluye que los niveles de estr�s de los
conductores son bajos para un 15.7%, medio en 52.3% y 32% en un nivel alto, de
la misma manera, los resultados del rendimiento laboral fueron en un 29.4%
bajo, 51.8% medio y un 18.8% alto, obteni�ndose un nivel de correlaci�n por Rho
de Spearman de un 0.785, indicando que existe relaci�n entre el estr�s y el
rendimiento laboral en conductores de transporte p�blico de la empresa Allim
Group � Javier Prado S.A., Lima � 2022.
Los conductores de la empresa Allim Group � Javier
Prado S.A. presentaron un nivel de estr�s percibido bajo en un 13.2%, medio en
un 41.6% y alto en un 45.2%.
El
afrontamiento del estr�s de los conductores de la empresa Allim Group � Javier
Prado S.A., se encontr� en un 23.4% bajo, un 56.9% medio y un 19.8% alto.
El rendimiento de la tarea de los conductores de la
empresa Allim Group � Javier Prado S.A., se mantuvo en un 38.6% bajo, 48.2%
medio y un 13.2% alto.
El 22.8% de de conductores de la empresa Allim Group �
Javier Prado S.A. presentan un nivel bajo respecto a comportamientos
contraproducentes, el 51.3% un nivel medio y un 25.9% un nivel alto.
El rendimiento de los conductores de la empresa Allim
Group � Javier Prado S.A., es bajo en un 29.4%, medio en un 44.2% y alto en un
26.4%.
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS
Comisi�n Econ�mica
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ANEXOS
Anexo
1: Autorizaci�n de la empresa
para el desarrollo de la investigaci�n
Anexo
2: Instrumentos
El estr�s y su relaci�n con el rendimiento laboral en
conductores de transporte p�blico de la empresa Allin Group-Javier Prado S.A,
Lima-2022.
|
Medici�n: Variable 1. Estr�s. |
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Instrucciones: Estimado
colaborador, por favor expresar su percepci�n en cada una de las preguntas
siguientes, se guardar� absoluta reserva de su identidad y contribuir� a
fortalecer la investigaci�n para efectos acad�micos. |
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Marque sus respuestas con
las alternativas: (1) Nunca (2) Casi Nunca (3) A veces (4) Casi Siempre (5)
Siempre |
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Preguntas |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
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D.1. Estr�s Percibido |
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01 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha estado
afectado por algo que ocurri� inesperadamente? |
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02 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia se ha sentido
incapaz de controlar las cosas importantes en su vida? |
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03 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia se ha sentido
nervioso o estresado? |
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08 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha sentido que
no pod�a afrontar todas las cosas que ten�a que hacer? |
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11 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha estado
enojado o molesto porque las cosas que le ocurrieron estaban fuera de su
control? |
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12 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha pensado
sobre las cosas que le quedan por hacer? |
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14 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha sentido que
las dificultades se acumulan tanto que no puede superarlas? |
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D.2. Afrontamiento del estr�s percibido |
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04 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha manejado
con �xito los peque�os � problemas irritantes de la vida? |
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05 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha sentido que
ha afrontado efectivamente los cambios importantes que han estado ocurriendo
en su vida? |
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06 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha estado
seguro sobre su capacidad para manejar sus problemas personales? |
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07 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha sentido que
las cosas le salen bien? |
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09 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha podido
controlar las dificultades de su vida? |
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|
10 |
En el �ltimo mes, �con que frecuencia ha sentido que
ten�a todo bajo control? |
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13 |
En el �ltimo mes, �con qu� frecuencia ha podido
controlar su tiempo? |
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El estr�s y su relaci�n con el rendimiento laboral en
conductores de transporte p�blico de la empresa Allin Group-Javier Prado S.A,
Lima-2022.
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Medici�n: Variable 2. Rendimiento
Laboral. |
||||||
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Instrucciones: Estimado
colaborador, por favor expresar su percepci�n en cada una de las preguntas
siguientes, se guardar� absoluta reserva de su identidad y contribuir� a
fortalecer la investigaci�n para efectos acad�micos. |
||||||
|
Marque sus respuestas con
las alternativas: (1) Nunca (2) Casi Nunca (3) A veces (4) Casi Siempre (5)
Siempre |
||||||
|
Preguntas |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
D.1. Rendimiento en la tarea: En los �ltimos tres meses� |
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01 |
Fui capaz de hacer bien mi trabajo porque le dediqu�
el tiempo y el esfuerzo necesarios |
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02 |
Se me ocurrieron soluciones creativas frente a los
nuevos problemas |
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03 |
Cuando pude realic� tareas laborales desafiantes |
|||||
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04 |
Cuando termin� con el trabajo asignado, comenc�
nuevas tareas sin que me lo pidieran |
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05 |
En mi trabajo, tuve en mente los resultados que
deb�a lograr |
|||||
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06 |
Trabaj� para mantener mis
conocimientos laborales actualizados |
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07 |
Segu� buscando nuevos
desaf�os en mi trabajo |
|||||
|
D.2. Comportamientos contraproducentes: En los �ltimos tres meses� |
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|
08 |
Me quej� de asuntos sin
importancia en el trabajo |
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09 |
Coment� aspectos
negativos de mi trabajo con mis compa�eros |
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10 |
Agrand� los problemas que
se presentaron en el trabajo |
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11 |
Me concentr� en los aspectos negativos del trabajo,
en lugar de enfocarme en las cosas positivas |
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12 |
Coment� aspectos negativos de mi trabajo con gente
que no pertenec�a a la empresa |
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D.3. Rendimiento en el contexto: En los �ltimos tres meses� |
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13 |
Planifiqu� mi trabajo de manera tal que pude hacerlo
en tiempo y forma |
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14 |
Trabaj� para mantener mis habilidades laborales
actualizadas |
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15 |
Particip� activamente de las reuniones laborales |
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16 |
Mi planificaci�n laboral fue �ptima |
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