EFICIENCIA DE LA INDUSTRIA
AUTOMOTRÍZ EN MÉXICO 2014-2024.
UN ANÁLISIS PRELIMINAR
EFFICIENCY OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN
MEXICO 2014-2024. A PRELIMINARY ANALYSIS
Rodrigo Tavera Ochoa
Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, México
Carlos Alberto Gómez Prado
Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, México
Rodrigo Gómez Monge
Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, México
pág. 8652
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v9i6.21984
Eficiencia de la Industria Automotríz en México 2014-2024.
Un Análisis Preliminar
Rodrigo Tavera Ochoa1
roytavera28@gmail.com
https://orcid.org/0009-0001-3256-4375
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
Carlos Alberto Gómez Prado
alberto.gomez@umich.mx
https://orcid.org/0009-0005-5914-3027
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
Rodrigo Gómez Monge
rogomo@gmail.com
https://orcid.org/0000-0001-8393-2855
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
RESUMEN
En el mundo, la industria automotriz se ha caracterizado por ser una de las más importantes, generando
millones de empleo. En el caso de México ocurre lo mismo, es una industria pilar en varios estados de
la república, por lo que la llegada de automóviles de origen asiático, específicamente de China hace
suponer que la industria en el país se podrá ver afectada. En el presente artículo, se hace referencia a la
evolución en términos de venta, producción y exportación que ha tenido la industria en México y el
comportamiento que hasta el año 2025 ha tenido la misma con la llegada de las empresas chinas y como
éstas han ido acaparando el mercado mexicano.
Palabras clave: sector automotriz, competencia, México, China.
1 Autor principal
Correspondencia: roytavera28@gmail.com
DOI: https://doi.org/10.37811/cl_rcm.v9i6.21984
Eficiencia de la Industria Automotríz en México 2014-2024.
Un Análisis Preliminar
Rodrigo Tavera Ochoa1
roytavera28@gmail.com
https://orcid.org/0009-0001-3256-4375
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
Carlos Alberto Gómez Prado
alberto.gomez@umich.mx
https://orcid.org/0009-0005-5914-3027
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
Rodrigo Gómez Monge
rogomo@gmail.com
https://orcid.org/0000-0001-8393-2855
Universidad Michoacana de San Nicolás de
Hidalgo, México
RESUMEN
En el mundo, la industria automotriz se ha caracterizado por ser una de las más importantes, generando
millones de empleo. En el caso de México ocurre lo mismo, es una industria pilar en varios estados de
la república, por lo que la llegada de automóviles de origen asiático, específicamente de China hace
suponer que la industria en el país se podrá ver afectada. En el presente artículo, se hace referencia a la
evolución en términos de venta, producción y exportación que ha tenido la industria en México y el
comportamiento que hasta el año 2025 ha tenido la misma con la llegada de las empresas chinas y como
éstas han ido acaparando el mercado mexicano.
Palabras clave: sector automotriz, competencia, México, China.
1 Autor principal
Correspondencia: roytavera28@gmail.com
pág. 8653
Efficiency of the Automotive Industry in Mexico 2014-2024.
A preliminary Analysis
ABSTRACT
The automotive industry is one of the most important industries in the world, generating millions of
jobs. This is also true in Mexico, where it is a pillar industry in several states. Therefore, the arrival of
Asian cars, specifically from China, suggests that the industry in Mexico could be affected. This article
refers to the evolution in terms of sales, production, and exports that the industry has experienced in
Mexico and its performance up to 2025 with the arrival of Chinese companies and how they have been
cornering the Mexican market.
Keywords: automotive sector, competition, Mexico, China
Artículo recibido 30 noviembre 2025
Aceptado para publicación: 30 diciembre 2025
Efficiency of the Automotive Industry in Mexico 2014-2024.
A preliminary Analysis
ABSTRACT
The automotive industry is one of the most important industries in the world, generating millions of
jobs. This is also true in Mexico, where it is a pillar industry in several states. Therefore, the arrival of
Asian cars, specifically from China, suggests that the industry in Mexico could be affected. This article
refers to the evolution in terms of sales, production, and exports that the industry has experienced in
Mexico and its performance up to 2025 with the arrival of Chinese companies and how they have been
cornering the Mexican market.
Keywords: automotive sector, competition, Mexico, China
Artículo recibido 30 noviembre 2025
Aceptado para publicación: 30 diciembre 2025
pág. 8654
INTRODUCCION
Antecedentes
La industria automotriz en México ha sido uno de los pilares fundamentales en el crecimiento y
desarrollo del país, al grado tal de que hoy en día es una de las industrias más importantes que
representan una parte importante del producto interno bruto de la nación.
Este sector comienza su desarrollo en el año de 1921, cuando se instalaron las primeras fábricas de
ensamble de vehículos automotores, con Buick, en 1925 llega Ford Motor Company y en 1935 General
Motors. Para 1938 la empresa Chrysler comienza operaciones en el país, lo que conformaría las
primeras grandes empresas automotrices en el sector.
De acuerdo con lo que establece Vicencio (2007), de 1925 a 1962, México experimentó una etapa donde
se fabricaron una cantidad importante de vehículos que permitieron el desarrollo naciente de la industria
automotriz en el país, ya que a partir de 1962, año en que se establece el primer decreto automotriz, se
comienza una etapa basada en la sustitución de importaciones y el desarrollo más firme de la industria,
que se caracterizaba por plantas de ensamble con un contenido de componentes del automóvil del 20%
de fabricación nacional.
Del año 1962 a 1976 el decreto automotriz que impulsó el gobierno federal, estableció las restricciones
a las importaciones y buscaba que se promoviera la producción local de esta industria, imponiendo
requisitos de contenido nacional mínimo para los vehículos producidos en el país y se incentivaba la
inversión en las plantas de producción de automóviles y autopartes, lo que provocó desde 1962 el
crecimiento constante de la industria. En esta etapa se instalan nuevas empresas como Nissan en
Aguascalientes, Volkswagen en el estado de Puebla, Ford expande su producción en el Estado de
México, así como también lo haría Chrysler.
Después de 1976, y hasta la década de los 90, la industria fue tornándose cada vez más fuerte y
competitiva, hasta el punto en el que a partir de la apertura comercial de México fundamentada en el
Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN), se logró facilitar la integración de cadenas
productivas en el sector, lo que originó que se obtuviera mayores niveles de producción, aumento en
las exportaciones, nuevas reglas de origen y mayor diversificación de productos para ofrecer a los
consumidores.
INTRODUCCION
Antecedentes
La industria automotriz en México ha sido uno de los pilares fundamentales en el crecimiento y
desarrollo del país, al grado tal de que hoy en día es una de las industrias más importantes que
representan una parte importante del producto interno bruto de la nación.
Este sector comienza su desarrollo en el año de 1921, cuando se instalaron las primeras fábricas de
ensamble de vehículos automotores, con Buick, en 1925 llega Ford Motor Company y en 1935 General
Motors. Para 1938 la empresa Chrysler comienza operaciones en el país, lo que conformaría las
primeras grandes empresas automotrices en el sector.
De acuerdo con lo que establece Vicencio (2007), de 1925 a 1962, México experimentó una etapa donde
se fabricaron una cantidad importante de vehículos que permitieron el desarrollo naciente de la industria
automotriz en el país, ya que a partir de 1962, año en que se establece el primer decreto automotriz, se
comienza una etapa basada en la sustitución de importaciones y el desarrollo más firme de la industria,
que se caracterizaba por plantas de ensamble con un contenido de componentes del automóvil del 20%
de fabricación nacional.
Del año 1962 a 1976 el decreto automotriz que impulsó el gobierno federal, estableció las restricciones
a las importaciones y buscaba que se promoviera la producción local de esta industria, imponiendo
requisitos de contenido nacional mínimo para los vehículos producidos en el país y se incentivaba la
inversión en las plantas de producción de automóviles y autopartes, lo que provocó desde 1962 el
crecimiento constante de la industria. En esta etapa se instalan nuevas empresas como Nissan en
Aguascalientes, Volkswagen en el estado de Puebla, Ford expande su producción en el Estado de
México, así como también lo haría Chrysler.
Después de 1976, y hasta la década de los 90, la industria fue tornándose cada vez más fuerte y
competitiva, hasta el punto en el que a partir de la apertura comercial de México fundamentada en el
Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN), se logró facilitar la integración de cadenas
productivas en el sector, lo que originó que se obtuviera mayores niveles de producción, aumento en
las exportaciones, nuevas reglas de origen y mayor diversificación de productos para ofrecer a los
consumidores.
pág. 8655
En la actualidad, el sector automotriz ha desarrollado un esquema de cluster que le ha permitod
posicionarse como uno de los principales países productores y exportadores. De acuerdo a lo que
establece Unger y Chico (2004), existen tres regiones que se podrían considerar las mas fuertes y
exitosas del país, conformadas por la región centro, la frontera y el bajío, las cuales se han caracterizado
desde hace décadas como regiones altamente industrializadas y productivas.
De lo anterior, se ha definido el desarrollo y crecimiento de la industria en México así como su
conformación mediante cluster, sin embargo, es pertinente considerar otros aspectos como las
regulaciones a las que se encuentra sujeto la industria y que podría incidir en su eficiencia. Por ello,
importante mencionar que existen regulaciones que se emitieron hacia la industria desde 1972, mediante
el decreto de políticas regulatorias que permitiron determinar los componentes nacionales mínimo
indispensables que se requerían para poder producir vehículos ligeros y pesados en el país. En este
sentido, Mares y Somoza (2024) mencionan que la falta de competitividad generada por los monopolios
estatales creados generó una reestructuración de varios sectores claves del país, entre ellos el
automotriz, por lo que los decretos antes mencionados obligaron a los fabricantes que al menos el 50%
del intercambio comercial debía provenir de autoportes localmente producidas. Lo anterior puede
considerarse como el inicio del proceso de fortalecimiento de la industria para la producción interna y
la exportación, tanto de unidades terminadas como de autopartes.
En este sentido, una vez que México inició este proceso transformador, llevado de la mano de la apertura
comercial originada por el Tratado de Libre Comercio (TLC), el sector automotriz experimentó una
fuerte tendencia hacia la exportación que aún en estos días sigue siendo fuerte. Con bse en lo que
establece García y Bonales (2021), existen 4 variables fundamentales que impactan en la exportación
de este sector, las cuales son la infraestructura, la inversión, el tipo de cambio y el capital humano. La
infraestructura en virtud de que debe ser moderna y de vanguarda que permita el desarrollo, la inversión
por que permite el crecimiento del sector y apoya la creación de empleo, el tipo de cambio dado que
permiten tener cierta competividad en términos del precios y costos y el capital humano dado que se
debe contar con experiencia, calidad, habilidades y aptitudes que permitan generar productos de alto
valor agregado.
En la actualidad, el sector automotriz ha desarrollado un esquema de cluster que le ha permitod
posicionarse como uno de los principales países productores y exportadores. De acuerdo a lo que
establece Unger y Chico (2004), existen tres regiones que se podrían considerar las mas fuertes y
exitosas del país, conformadas por la región centro, la frontera y el bajío, las cuales se han caracterizado
desde hace décadas como regiones altamente industrializadas y productivas.
De lo anterior, se ha definido el desarrollo y crecimiento de la industria en México así como su
conformación mediante cluster, sin embargo, es pertinente considerar otros aspectos como las
regulaciones a las que se encuentra sujeto la industria y que podría incidir en su eficiencia. Por ello,
importante mencionar que existen regulaciones que se emitieron hacia la industria desde 1972, mediante
el decreto de políticas regulatorias que permitiron determinar los componentes nacionales mínimo
indispensables que se requerían para poder producir vehículos ligeros y pesados en el país. En este
sentido, Mares y Somoza (2024) mencionan que la falta de competitividad generada por los monopolios
estatales creados generó una reestructuración de varios sectores claves del país, entre ellos el
automotriz, por lo que los decretos antes mencionados obligaron a los fabricantes que al menos el 50%
del intercambio comercial debía provenir de autoportes localmente producidas. Lo anterior puede
considerarse como el inicio del proceso de fortalecimiento de la industria para la producción interna y
la exportación, tanto de unidades terminadas como de autopartes.
En este sentido, una vez que México inició este proceso transformador, llevado de la mano de la apertura
comercial originada por el Tratado de Libre Comercio (TLC), el sector automotriz experimentó una
fuerte tendencia hacia la exportación que aún en estos días sigue siendo fuerte. Con bse en lo que
establece García y Bonales (2021), existen 4 variables fundamentales que impactan en la exportación
de este sector, las cuales son la infraestructura, la inversión, el tipo de cambio y el capital humano. La
infraestructura en virtud de que debe ser moderna y de vanguarda que permita el desarrollo, la inversión
por que permite el crecimiento del sector y apoya la creación de empleo, el tipo de cambio dado que
permiten tener cierta competividad en términos del precios y costos y el capital humano dado que se
debe contar con experiencia, calidad, habilidades y aptitudes que permitan generar productos de alto
valor agregado.
pág. 8656
De esta forma, lo anteriormente expuesto permite establecer que la industria automotriz en México es
sin lugar a dudas, un sector estratégico para el país. Datos del INEGI permiten demostrarlo ya que para
2023, el crecimiento promedio anual de la industria fue de 5.1%, las exportaciones a Estados Unidos,
principal socio comercial, fueron de 183 mil millones de dólares y se emplearon a 930 mil personas.
(Instituto Nacional de Estadística y Geografía, 2025).
Ahora bien, específicamente en lo relacionado con el mercado de vehículos ligeros, en los últimos 15
años se ha caracterizado por una colocación fuerte de unidades nuevas, aunque con muchas
disparidades, según lo demuestran los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Como se puede apreciar en la gráfica 1, del año 2010 al 2016 se registró una tendencia creciente en la
venta de vehículos en el mercado interno, sin embargo, a partir del 2017 la tendencia es decreciente.
Por lo que respecta a la producción y exportación el comportamiento fue similar, caracterizándose por
un incremento sostenido del 2010 al 2017 en términos de la producción de vehículos, presentando una
caía del 2018 al 2020 y regresando a una recuperación a partir del 2021. En lo que respeta a la
exportación, si bien la tendencia ha sido creciente, se presenta una salvedad en el 2020, principalmente
por los efectos de la pandemia del Covid-19.
Gráfico 1
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
Como se ha mencionado anteriormente, la industria automotriz en México es una de las principales que
ha tenido un crecimiento sostenido desde que se logró la apertura del sector gracias al TLCAN. Sin
embargo, hoy en día se ha percibido que la llegada de marcas automotrices de origen chino está
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Venta, producción y exportación de vehículos ligeros en México
2010-2025
Venta Producción Exportación
De esta forma, lo anteriormente expuesto permite establecer que la industria automotriz en México es
sin lugar a dudas, un sector estratégico para el país. Datos del INEGI permiten demostrarlo ya que para
2023, el crecimiento promedio anual de la industria fue de 5.1%, las exportaciones a Estados Unidos,
principal socio comercial, fueron de 183 mil millones de dólares y se emplearon a 930 mil personas.
(Instituto Nacional de Estadística y Geografía, 2025).
Ahora bien, específicamente en lo relacionado con el mercado de vehículos ligeros, en los últimos 15
años se ha caracterizado por una colocación fuerte de unidades nuevas, aunque con muchas
disparidades, según lo demuestran los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Como se puede apreciar en la gráfica 1, del año 2010 al 2016 se registró una tendencia creciente en la
venta de vehículos en el mercado interno, sin embargo, a partir del 2017 la tendencia es decreciente.
Por lo que respecta a la producción y exportación el comportamiento fue similar, caracterizándose por
un incremento sostenido del 2010 al 2017 en términos de la producción de vehículos, presentando una
caía del 2018 al 2020 y regresando a una recuperación a partir del 2021. En lo que respeta a la
exportación, si bien la tendencia ha sido creciente, se presenta una salvedad en el 2020, principalmente
por los efectos de la pandemia del Covid-19.
Gráfico 1
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
Como se ha mencionado anteriormente, la industria automotriz en México es una de las principales que
ha tenido un crecimiento sostenido desde que se logró la apertura del sector gracias al TLCAN. Sin
embargo, hoy en día se ha percibido que la llegada de marcas automotrices de origen chino está
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Venta, producción y exportación de vehículos ligeros en México
2010-2025
Venta Producción Exportación
pág. 8657
impactando el crecimiento de este sector, ocasionando con ello que las marcas que tradicionalmente
tenían acaparado el mercado ahora se vean amenazadas con mayor competencia.
En este sentido, las marcas automotrices de origen chino han ido acaparando de manera importante el
mercado, ya que como se puede apreciar en la gráfica 2, el nivel de ventas internas y la producción han
reflejado un crecimiento por demás importante, ya que, del año 2017, año en el cual se inició la llegada
de dichas marcas, al 2024 se pasó de vender 626 vehículo en el territorio nacional a 142,393.
Gráfico 2
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
De la misma forma, del total de vehículos vendidos y producidos en México, el 73% correspondió a
todos aquellos vehículos que se vendieron en el país, tanto de marcas japonesas, británicas, americanas,
coreanas, chinas, alemanas, colombianas, etc, mientras que el restante 27% correspondió a la
producción que se realiza en nuestro país.
Sin embargo, el análisis realizado permite visualizar que las marcas chinas estan teniendo una
participación bastante fuerte en el mercado mexicano, ya que en tan solo 9 años han logrado acaparar
el 4% del mercado total, tal como se muestra en el gráfico 3, por lo que la tendencia hacia el futuro se
puede prever que seguirá al alza, afectando con ello diversas variables como lo son el mercado laboral,
el ingreso percápita, la generación de inversiones, los ingresos tributarios, entre otros; ya que conforme
las marcas chinas incrementen su volumen de venta, afectará a todas aquellas industrias que producen
vehículos en el país.
628 4937 7939 6525
26593
79453
131615 142393
58058
-40000
-20000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Venta y producción de vehículos chinos en México 2017-2025
Venta Producción Lineal (Venta)
impactando el crecimiento de este sector, ocasionando con ello que las marcas que tradicionalmente
tenían acaparado el mercado ahora se vean amenazadas con mayor competencia.
En este sentido, las marcas automotrices de origen chino han ido acaparando de manera importante el
mercado, ya que como se puede apreciar en la gráfica 2, el nivel de ventas internas y la producción han
reflejado un crecimiento por demás importante, ya que, del año 2017, año en el cual se inició la llegada
de dichas marcas, al 2024 se pasó de vender 626 vehículo en el territorio nacional a 142,393.
Gráfico 2
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
De la misma forma, del total de vehículos vendidos y producidos en México, el 73% correspondió a
todos aquellos vehículos que se vendieron en el país, tanto de marcas japonesas, británicas, americanas,
coreanas, chinas, alemanas, colombianas, etc, mientras que el restante 27% correspondió a la
producción que se realiza en nuestro país.
Sin embargo, el análisis realizado permite visualizar que las marcas chinas estan teniendo una
participación bastante fuerte en el mercado mexicano, ya que en tan solo 9 años han logrado acaparar
el 4% del mercado total, tal como se muestra en el gráfico 3, por lo que la tendencia hacia el futuro se
puede prever que seguirá al alza, afectando con ello diversas variables como lo son el mercado laboral,
el ingreso percápita, la generación de inversiones, los ingresos tributarios, entre otros; ya que conforme
las marcas chinas incrementen su volumen de venta, afectará a todas aquellas industrias que producen
vehículos en el país.
628 4937 7939 6525
26593
79453
131615 142393
58058
-40000
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40000
60000
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2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Venta y producción de vehículos chinos en México 2017-2025
Venta Producción Lineal (Venta)
pág. 8658
Gráfico 3
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
Los datos anteriores demuestran tanto el fortalecimiento del sector como la importancia que poco a
poco va tomando la importación de vehículos chinos al país, sin embargo es preciso mencionar que hoy
en día México es el décimo segundo vendedor de vehículos ligeros en el mundo, que la industria recibe
9 mil 434 millones de dólares de inversión extranjera directa, genera 3.5 millones de empleos indirectos
y es el quinto productor de vehículos vendidos nivel mundial (Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz, 2024)
MATERIALES Y MÉTODOS
Diversos investigadores han realizado estudios con enfoques variados, los cuales permiten observar la
forma en que ha evolucionado esta industria en el país. De esta manera, Santos Navarro et al (2019)
realizan un estudios sobre la eficiencia técnica de la industria automotriz tomando como base para dicho
estudio los acervos totales de activos fijos, el empleo, las hotas trabajadas por el personal ocupado y
la producción bruta total, determinando que la eficiencia técnica de la industria automotriz en
Guanajuato bajó al 92% después de encontrarse en la frontera técnica en 2004 y 2009.
En el caso de Díaz González et al (2020), establecen un estudio a partir de la utilización de datos en
forma de panel mediante el cual utilizan las ramas fabricación de automóviles y caminones, fabricación
de carrocerías y remolques, fabricación de partes para vehículos automotores, valor agregado de la
industria automotriz, activos fijos, personal ocupado, y consumo de energía. Su estudio determina que
96%
4%
Participación de marcas chinas en el mercado automotriz
mexicano respecto a la venta de vehículo nuevos ligeros
Venta total de Vehículos de todas las
marcas en México
Venta total de Vehículos de marcas
Chinas en México
Gráfico 3
Fuente: Elaboración propia con datos de INEGI 2025.
Los datos anteriores demuestran tanto el fortalecimiento del sector como la importancia que poco a
poco va tomando la importación de vehículos chinos al país, sin embargo es preciso mencionar que hoy
en día México es el décimo segundo vendedor de vehículos ligeros en el mundo, que la industria recibe
9 mil 434 millones de dólares de inversión extranjera directa, genera 3.5 millones de empleos indirectos
y es el quinto productor de vehículos vendidos nivel mundial (Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz, 2024)
MATERIALES Y MÉTODOS
Diversos investigadores han realizado estudios con enfoques variados, los cuales permiten observar la
forma en que ha evolucionado esta industria en el país. De esta manera, Santos Navarro et al (2019)
realizan un estudios sobre la eficiencia técnica de la industria automotriz tomando como base para dicho
estudio los acervos totales de activos fijos, el empleo, las hotas trabajadas por el personal ocupado y
la producción bruta total, determinando que la eficiencia técnica de la industria automotriz en
Guanajuato bajó al 92% después de encontrarse en la frontera técnica en 2004 y 2009.
En el caso de Díaz González et al (2020), establecen un estudio a partir de la utilización de datos en
forma de panel mediante el cual utilizan las ramas fabricación de automóviles y caminones, fabricación
de carrocerías y remolques, fabricación de partes para vehículos automotores, valor agregado de la
industria automotriz, activos fijos, personal ocupado, y consumo de energía. Su estudio determina que
96%
4%
Participación de marcas chinas en el mercado automotriz
mexicano respecto a la venta de vehículo nuevos ligeros
Venta total de Vehículos de todas las
marcas en México
Venta total de Vehículos de marcas
Chinas en México
pág. 8659
existe un desarrollo de la industria automotriz que generó un impulso en la especialización productiva
de las regiones en la exportación de bienes automotrices logrando que estas regiones se ubiquen en la
frontera de posibilidades de producción.
De la misma forma, Valderrama et al (2015), realizan una medición de la eficiencia técnica de la
industria manufacturera en México, destacando que existen elementos clave que permiten establecer
que la industria manufacturera en México alcanza la eficiencia, siendo éstos el capital humano, el
personal no calificado y el capital, mientras que la productividad laboral y el poder de mercado reducen
la ineficiencia técnica.
Por su parte, Tovar (2012), realizó un estudio para determinar si la eficiencia técnica de los sectores
manufactureros con alta tecnología se incrementó una vez que se originó la apertura comercial en
México en 1994, tomando como variables el valor agregado censal bruto a precios de 2003, la formación
bruta de capital y ls remuneraciones per cápita, concluyendo que existió un aprovechamiento de los
factores productivos de las entidades del sur y, el sector de baja tecnología presentó altos niveles de
eficiencia en entidades con mayor concentración urbana.
En este contexto, Serrano (2021) mediante la utilización del modelo DEA, mide la eficiencia de
empresas manufactureras incluyendo la fabricación de automotores, determinando que tienen un nivel
de eficiencia del 100% el subsector denominado fabricación de otros equipos de transporte. En ese
estudio tambien determina un nivel de eficiancia alto al subsector de fabricación de vehículos
automotores. (Serrano Ordoñez, 2021)
La eficiencia del sector automotriz en México
Como se ha demostrado anteriormente, la industria automotriz realmente juega un papel fundamental
en el ámbito económico de México, se ha demostrado que existe una gran producción de vehículos a
gran escala tanto para venta interna como para exportación. Por lo anterior, se considera pertinente
evaluar la eficienci que este sector presenta, la cual se realiza mediante el uso de la técnica del Data
Envelopment Analysis (DEA).
La Metodología DEA
De acuerdo a lo que establece García (2026), la metodología DEA “es un enfoque no paramétrico que
utiliza programación lineal para determinar las eficiencias entre unidades tomadoras de decisión”.
existe un desarrollo de la industria automotriz que generó un impulso en la especialización productiva
de las regiones en la exportación de bienes automotrices logrando que estas regiones se ubiquen en la
frontera de posibilidades de producción.
De la misma forma, Valderrama et al (2015), realizan una medición de la eficiencia técnica de la
industria manufacturera en México, destacando que existen elementos clave que permiten establecer
que la industria manufacturera en México alcanza la eficiencia, siendo éstos el capital humano, el
personal no calificado y el capital, mientras que la productividad laboral y el poder de mercado reducen
la ineficiencia técnica.
Por su parte, Tovar (2012), realizó un estudio para determinar si la eficiencia técnica de los sectores
manufactureros con alta tecnología se incrementó una vez que se originó la apertura comercial en
México en 1994, tomando como variables el valor agregado censal bruto a precios de 2003, la formación
bruta de capital y ls remuneraciones per cápita, concluyendo que existió un aprovechamiento de los
factores productivos de las entidades del sur y, el sector de baja tecnología presentó altos niveles de
eficiencia en entidades con mayor concentración urbana.
En este contexto, Serrano (2021) mediante la utilización del modelo DEA, mide la eficiencia de
empresas manufactureras incluyendo la fabricación de automotores, determinando que tienen un nivel
de eficiencia del 100% el subsector denominado fabricación de otros equipos de transporte. En ese
estudio tambien determina un nivel de eficiancia alto al subsector de fabricación de vehículos
automotores. (Serrano Ordoñez, 2021)
La eficiencia del sector automotriz en México
Como se ha demostrado anteriormente, la industria automotriz realmente juega un papel fundamental
en el ámbito económico de México, se ha demostrado que existe una gran producción de vehículos a
gran escala tanto para venta interna como para exportación. Por lo anterior, se considera pertinente
evaluar la eficienci que este sector presenta, la cual se realiza mediante el uso de la técnica del Data
Envelopment Analysis (DEA).
La Metodología DEA
De acuerdo a lo que establece García (2026), la metodología DEA “es un enfoque no paramétrico que
utiliza programación lineal para determinar las eficiencias entre unidades tomadoras de decisión”.
pág. 8660
De esta forma, la medición de la eficiencia tiene una relación muy estrecha con la productividad ya que
se puede considerar que esta última puede incrementarse cuando todos los individuos que se encuentran
inmersos en los procesos de producción son eficientes. En este sentido, esta investigación se deriva de
la utilización del método DEA no paramétrico para deteminar la eficiencia, comprendiendo que para
ello se determinan unidades de toma de decisión (Decision Making Unit DMU) donde este DMU entre
mas cercano a 1 se considerará eficiente y mientras mas lejano será ineficiente. De ahí, se determina la
eficiencia a partir de:
Imagen 1
Fuente: (Villa Caro, 2003)
Así, para lograr esta medición de eficiencia, la metodología establece la utilización de variables de
entrada y de salida (inputs y outputs) las cuales formarán los DMU utilizados para el estudio
correspondiente.
Las DMU establecidas para el presente estudio estan determinadas por la producción de automóviles
nuevos como variable input o de entrada y como outputs o variables de salida las ventas y las
exportaciones de los vehículos producidos en México durante el periodo 2014-2024.
RESULTADOS
Una vez realizado el estudio y comprendiendo que la eficiencia medida corresponde a aquellos puntos
óptimos en los cuales la producción puede ser la mas eficiente posble, se obtuvieron los siguentes
niveles de eficiencia para el sector automotriz en México durante el periodo 2014-2024.
De esta forma, la medición de la eficiencia tiene una relación muy estrecha con la productividad ya que
se puede considerar que esta última puede incrementarse cuando todos los individuos que se encuentran
inmersos en los procesos de producción son eficientes. En este sentido, esta investigación se deriva de
la utilización del método DEA no paramétrico para deteminar la eficiencia, comprendiendo que para
ello se determinan unidades de toma de decisión (Decision Making Unit DMU) donde este DMU entre
mas cercano a 1 se considerará eficiente y mientras mas lejano será ineficiente. De ahí, se determina la
eficiencia a partir de:
Imagen 1
Fuente: (Villa Caro, 2003)
Así, para lograr esta medición de eficiencia, la metodología establece la utilización de variables de
entrada y de salida (inputs y outputs) las cuales formarán los DMU utilizados para el estudio
correspondiente.
Las DMU establecidas para el presente estudio estan determinadas por la producción de automóviles
nuevos como variable input o de entrada y como outputs o variables de salida las ventas y las
exportaciones de los vehículos producidos en México durante el periodo 2014-2024.
RESULTADOS
Una vez realizado el estudio y comprendiendo que la eficiencia medida corresponde a aquellos puntos
óptimos en los cuales la producción puede ser la mas eficiente posble, se obtuvieron los siguentes
niveles de eficiencia para el sector automotriz en México durante el periodo 2014-2024.
pág. 8661
Gráfico 4
Fuente: Elaboración propia
Del periodo analizado se ha determinado que únicamente los años 2016, 2018, 2019 y 2021 fueron lo
que se podrían considerar como totalmente eficientes. Si bien los resultados arrojados demuestran una
clara eficiencia técnica en general de la industria automotriz en México, es de considerarse que no en
todos lo años lo han logrado.
Por lo que respecta a las Lambdas obtenidas, los resultados son los que a continuación se muestran:
Tabla 2
2016 2018 2019 2021 2024
2014 0 0.013 0 0 0.746
2015 0.401 0 0 0 0.474
2016 1 0 0 0 0
2017 0.323 0 0 0 0.678
2018 0 1 0 0 0
2019 0 0 1 0 0
2020 0 0 0 0.991 0
2021 0 0 0 1 0
2022 0 0 0.429 0.521 0
2023 0 0.942 0.015 0 0
2024 0 0 0 0 1
Fuente: Elaboración propia
94,1
96,5
100
97,3
100 100
98,7
100
97,2
99,2
100
93
94
95
96
97
98
99
100
101
2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026
Niveles de eficiencia (%) de la industria automotríz en México
2014-2024
Gráfico 4
Fuente: Elaboración propia
Del periodo analizado se ha determinado que únicamente los años 2016, 2018, 2019 y 2021 fueron lo
que se podrían considerar como totalmente eficientes. Si bien los resultados arrojados demuestran una
clara eficiencia técnica en general de la industria automotriz en México, es de considerarse que no en
todos lo años lo han logrado.
Por lo que respecta a las Lambdas obtenidas, los resultados son los que a continuación se muestran:
Tabla 2
2016 2018 2019 2021 2024
2014 0 0.013 0 0 0.746
2015 0.401 0 0 0 0.474
2016 1 0 0 0 0
2017 0.323 0 0 0 0.678
2018 0 1 0 0 0
2019 0 0 1 0 0
2020 0 0 0 0.991 0
2021 0 0 0 1 0
2022 0 0 0.429 0.521 0
2023 0 0.942 0.015 0 0
2024 0 0 0 0 1
Fuente: Elaboración propia
94,1
96,5
100
97,3
100 100
98,7
100
97,2
99,2
100
93
94
95
96
97
98
99
100
101
2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026
Niveles de eficiencia (%) de la industria automotríz en México
2014-2024
pág. 8662
Estos resultados explican la comparación del rendimiento que existe entre los DMU utilizados, que
permiten determinar el grado en el cual se deben mejorar cada uno de de ellos, por lo que se puede
determinar que para el año 2014 se debíó mejorar en 0.013% con respecto a 2018 y en 0.746% con
respecto a 2024 lo que llevaría a ese año a obtener la máxima eficiencia, en el año 2015 debió mejorar
en 0.401% con respecto al año 2016 y en 0.474% en comparación con el 2024, en el año 2017 se debió
mejorar en 0.323% con respecto a 2016 y en 0.678% sobre 2024, para el año 2020 solamente se debía
mejorar en 0.991% con respecto a 2021, en el 2022 se debió mejorar el rendimiento en 0.429% con
respecto a 2019 y en 0.521% en 2021 y para el año 2023 se requería que se mejorara en 0.942% en 2018
y 0.015% en 2019. Lo anterior implica que el sector automotriz debería revisar los procesos en términos
de la producción, venta y exportación para lograr la total eficiencia del sector.
Improvements
Para mejorar la eficiencia en las unidades de tomas de decisión (DMU), los resultados obtenidos en la
aplicación del presente modelo son los siguientes:
Tabla 3
Producción Venta Exportación
2014 3,219,786 to 3,030,077.687 1,136,965 to 1,136,965 2,642,897 to 2,642,897
2015 3,399,076 to 3,465,615 1,354,444 to 1,354,444 2,758,896 to 2,758,896
2016 3,465,615 to 3,465,615 1,607,165 to 1,607,165 2,768,268 to 2,768,268
2017 3,933,154 to 3,825,252.879 1,534,943 to 1,534,943 3,253,859 to 3,253,859
2018 3,918,603 to 3,918,603 1,427,086 to 1,427,086 3,451,157 to 3,451,157
2019 3,811,068 to 3,811,068 1,317,931 to 1,317,931 3,388,305 to 3,388,305
2020 3,040,178 to 3,000,317.149 950,063 to 1,005,298.307 2,681,806 to 2,681,806
2021 3,028,481 to 3,028,481 1,014,735 to 1,014,735 2,706,980 to 2,706,980
2022 3,308,346 to 3,214,718.484 1,094,728 to 1094,728 2,865,641 to 2,865,641
2023 3,779,151 to 3,747,432.332 1,363,714 to 1,363,714 3,300,876 to 3,300,876
2024 3,989,453 to 3,989,453 1,497,726 to 1,497,726 3,479,086 to 3,479,086
Fuente: Elaboración propia
Lo anterior permite determinar que en el año 2014 la producción de unidades de vehículos ligeros debió
disminuir en 189,709 unidades lo que permitiría que se obtuviera la eficiencia en todos los DMU
utilizados. El año 2015 la producción debió aumentarse en 66,539 unidades, en el año 2017 la
Estos resultados explican la comparación del rendimiento que existe entre los DMU utilizados, que
permiten determinar el grado en el cual se deben mejorar cada uno de de ellos, por lo que se puede
determinar que para el año 2014 se debíó mejorar en 0.013% con respecto a 2018 y en 0.746% con
respecto a 2024 lo que llevaría a ese año a obtener la máxima eficiencia, en el año 2015 debió mejorar
en 0.401% con respecto al año 2016 y en 0.474% en comparación con el 2024, en el año 2017 se debió
mejorar en 0.323% con respecto a 2016 y en 0.678% sobre 2024, para el año 2020 solamente se debía
mejorar en 0.991% con respecto a 2021, en el 2022 se debió mejorar el rendimiento en 0.429% con
respecto a 2019 y en 0.521% en 2021 y para el año 2023 se requería que se mejorara en 0.942% en 2018
y 0.015% en 2019. Lo anterior implica que el sector automotriz debería revisar los procesos en términos
de la producción, venta y exportación para lograr la total eficiencia del sector.
Improvements
Para mejorar la eficiencia en las unidades de tomas de decisión (DMU), los resultados obtenidos en la
aplicación del presente modelo son los siguientes:
Tabla 3
Producción Venta Exportación
2014 3,219,786 to 3,030,077.687 1,136,965 to 1,136,965 2,642,897 to 2,642,897
2015 3,399,076 to 3,465,615 1,354,444 to 1,354,444 2,758,896 to 2,758,896
2016 3,465,615 to 3,465,615 1,607,165 to 1,607,165 2,768,268 to 2,768,268
2017 3,933,154 to 3,825,252.879 1,534,943 to 1,534,943 3,253,859 to 3,253,859
2018 3,918,603 to 3,918,603 1,427,086 to 1,427,086 3,451,157 to 3,451,157
2019 3,811,068 to 3,811,068 1,317,931 to 1,317,931 3,388,305 to 3,388,305
2020 3,040,178 to 3,000,317.149 950,063 to 1,005,298.307 2,681,806 to 2,681,806
2021 3,028,481 to 3,028,481 1,014,735 to 1,014,735 2,706,980 to 2,706,980
2022 3,308,346 to 3,214,718.484 1,094,728 to 1094,728 2,865,641 to 2,865,641
2023 3,779,151 to 3,747,432.332 1,363,714 to 1,363,714 3,300,876 to 3,300,876
2024 3,989,453 to 3,989,453 1,497,726 to 1,497,726 3,479,086 to 3,479,086
Fuente: Elaboración propia
Lo anterior permite determinar que en el año 2014 la producción de unidades de vehículos ligeros debió
disminuir en 189,709 unidades lo que permitiría que se obtuviera la eficiencia en todos los DMU
utilizados. El año 2015 la producción debió aumentarse en 66,539 unidades, en el año 2017 la
pág. 8663
disminución debió ser de 107,902, para el año 2020 en términos de producción debió disminuir en
39,861 unidades y las ventas debieron aumentarse en 55,235 unidades.
Para el año 2022 la producción de unidades automotores se debió disminuir en 93,628 vehículos y para
el año 2023 las unidades que no se debieron producir fue de 31,719.
CONCLUSIONES
El modelo Data Envelopment Analysis permite determinar que tan eficiencte se vuelve el sector
automotriz utilizando como variables la producción, las ventas y las exportaciones realizadas durante
el periodo 2014 – 2024, encontrando resultados que permiten concluir que el sector muestra una clara
tendencia hacia la eficiencia dado que si bien los años 2016, 2018, 2019, 2021 y 2024 fueron totalmente
eficiente, el resto de los años alcazaron niveles de eficiencia aceptables al ubicarse en más del 90%
inclusive en los años que la industria fue afectada por la falta de insumos para producción provocado
por los efectos de la pandemia del Covid19.
De la misma forma se pudo deteminar los niveles de mejora con respecto a los años que fueron
totalmente eficientes, lo que permite demostrar la magnitud de mejora que debe realizar la industria
para poder presentar mayores niveles de eficiencia en el sector. Lo anterior se pudo determinar por el
análisis realizado mediante el uso de las lambdas y los improvements (mejoras).
De esta forma se puede demostrar que en términos generales la eficiencia del sector automotriz en
México puede considerarse como bastante bueno y eficiente debido a los resultados obtenidos ya
explicados en la presente documento.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Asociación Mexicana de la Industria Automotriz. (2024). La industria Automotriz en números. México:
AMIA.
Díaz González, E., López Zepeda, J. C., & Garduño Rivera, R. (2020). La eficiencia técnica de la
industria automotriz en México, 1988-2008. Problemas del Desarrollo.
García Suárez, F. (2016). La metodología «Análisis Envolvente de Datos» (DEA): una aplicación a la
producción de arroz en Uruguay. Agrociencia.
García Yañez, M. E., & Bonales Valencia, J. (2021). Factores determinantes para las exportaciones del
sector automotriz en México, 1993-2017. CIMEXUS, 53-73.
disminución debió ser de 107,902, para el año 2020 en términos de producción debió disminuir en
39,861 unidades y las ventas debieron aumentarse en 55,235 unidades.
Para el año 2022 la producción de unidades automotores se debió disminuir en 93,628 vehículos y para
el año 2023 las unidades que no se debieron producir fue de 31,719.
CONCLUSIONES
El modelo Data Envelopment Analysis permite determinar que tan eficiencte se vuelve el sector
automotriz utilizando como variables la producción, las ventas y las exportaciones realizadas durante
el periodo 2014 – 2024, encontrando resultados que permiten concluir que el sector muestra una clara
tendencia hacia la eficiencia dado que si bien los años 2016, 2018, 2019, 2021 y 2024 fueron totalmente
eficiente, el resto de los años alcazaron niveles de eficiencia aceptables al ubicarse en más del 90%
inclusive en los años que la industria fue afectada por la falta de insumos para producción provocado
por los efectos de la pandemia del Covid19.
De la misma forma se pudo deteminar los niveles de mejora con respecto a los años que fueron
totalmente eficientes, lo que permite demostrar la magnitud de mejora que debe realizar la industria
para poder presentar mayores niveles de eficiencia en el sector. Lo anterior se pudo determinar por el
análisis realizado mediante el uso de las lambdas y los improvements (mejoras).
De esta forma se puede demostrar que en términos generales la eficiencia del sector automotriz en
México puede considerarse como bastante bueno y eficiente debido a los resultados obtenidos ya
explicados en la presente documento.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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AMIA.
Díaz González, E., López Zepeda, J. C., & Garduño Rivera, R. (2020). La eficiencia técnica de la
industria automotriz en México, 1988-2008. Problemas del Desarrollo.
García Suárez, F. (2016). La metodología «Análisis Envolvente de Datos» (DEA): una aplicación a la
producción de arroz en Uruguay. Agrociencia.
García Yañez, M. E., & Bonales Valencia, J. (2021). Factores determinantes para las exportaciones del
sector automotriz en México, 1993-2017. CIMEXUS, 53-73.
pág. 8664
Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2018). Registro Administrativo de la Industria
Automotriz de Vehículos.
Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2025). Conciendo la Industria Automotriz. Colección de
estudios regionales y sectoriales.
Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (25 de 07 de 2025). Instituto Nacional de Estadística y
Geografía. Obtenido de Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos
Ligeros (RAIAVL): https://www.inegi.org.mx/datosprimarios/iavl/
Mares Galindo, R. P., & Somoza Ríos, J. A. (2024). Regulación Económica de la Industria Automotriz
en México. Revista de Ciencias Económico Administrativas UAS-RECEA.
Santos Navarro, G., Wong González, P., & Martínez Martínez, A. (2019). Medición de la eficiencia
técnica de la industria automotriz mediant el Análisis Envolvente de Datos. Economía,
Sociedad y Territorio.
Serrano Ordoñez, M. L. (05 de 07 de 2021). Análisis comparativo de eficiencia en empresas intensivas
en investigación y desarrollo del sector manufacturero en Ecuador: aplicación de la
metodología análisis envolvente de datos (DEA). Ucuenca. Obtenido de
https://dspace.ucuenca.edu.ec/items/b12a36c4-9a49-4c93-91a3-65967a9b255d
Tovar Montiel, S. H. (2012). El impacto de la apertura comercial en la eficiencia técnica de las
manufactureras en México: Un análisis por entidad federativa. Revista de Economía UADY, 9-
31.
Unger, K., & Chico, R. (2004). La Industria Automotriz en tres regiones de México. Un análisis de
clusters. El Trimestre Económico, 909-941.
Valderrama Santibañez, A. L., Neme Castillo, O., & Ríos Bolívar, H. (2015). Eficiencia té cnica en la
industria manufacturera en Mé xico. Investigación Económica, 73-100.
Villa Caro, G. (2003). Análisis por Envoltura de Datos (DEA): Nuevos Modelos y Aplicaciones. Sevilla
: Universidad de Sevilla.
Vicencio Miranda, A. (2007). La Industria Automotriz en México. Antecedentes, situación actual y
perspectivas. Contaduría y Administración.
Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2018). Registro Administrativo de la Industria
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Instituto Nacional de Estadística y Geografía. (2025). Conciendo la Industria Automotriz. Colección de
estudios regionales y sectoriales.
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Ligeros (RAIAVL): https://www.inegi.org.mx/datosprimarios/iavl/
Mares Galindo, R. P., & Somoza Ríos, J. A. (2024). Regulación Económica de la Industria Automotriz
en México. Revista de Ciencias Económico Administrativas UAS-RECEA.
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https://dspace.ucuenca.edu.ec/items/b12a36c4-9a49-4c93-91a3-65967a9b255d
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