Procesos de gestión de los proyectos
de inversión de infraestructura
vial en los gobiernos regionales: un caso
del gobierno regional de
San Martín - Perú
Juana Maribel Lavado Enriquez
[email protected]
Dr.
Keller Sánchez Dávila
[email protected]
Universidad
César Vallejo
RESUMEN
La
investigación se planteó con el objetivo general de analizar los Procesos
de
gestión de los Proyectos de Inversión de Infraestructura Vial en los Gobiernos
Regionales: Un caso el Gobierno Regional de San Martín. El tipo de estudio es
básico, el diseño de la investigación es descriptivo, con un
enfoque cualitativo mediante la revisión sistemática. La
población fue de 1454 artículos y la muestra estuvo conformada por 21 artículos
relevantes de revistas indexadas. La técnica fue la
guía de revisión bibliográfica y el instrumento fue la tabla de análisis. Entre
los resultados, tenemos que las inversiones en la infraestructura vial incrementan el
desarrollo económico, pero
presentan vulnerabilidad por la actitud en los manejos políticos de los
gobernantes de turno, para alcanzar la sostenibilidad vial es dar las
mismas oportunidades a la economía, el medio ambiente y la sociedad. Los
proyectos de inversión y la gestión de valor buscan la participación de todos
los grupos de interés, para garantizar el éxito del proyecto. Los desarrollos
económicos son graduales en las regiones y tienen un impacto positivo con la
inversión en infraestructura de transporte para lograr la
eficiencia y el nivel de competitividad. Así, mismo la gestión por procesos es una
exigencia de alineación a la estrategia que buscan la transformación y la
incorporación de valor de las organizaciones, esto se da con la implementación
de los procesos en las instituciones responsables y competitivas para lograr la
eficiencia y la sostenibilidad de las sociedades futuras. Concluyendo, que aún
faltan cerrar las brechas de los proyectos de infraestructura vial y la
implementación de los procesos en la organización, por la cual se necesita del
compromiso de todos los grupos de interés.
Palabras clave:
procesos de gestión; proyectos de inversión; infraestructura vial; desarrollo
económico.
Management processes and road
infrastructure investment
projects in the regional
governments: a case of the regional government of San Martín – Peru
ABSTRACT
The investigation was raised with the general objective of
analyzing the Management Processes of the Road Infrastructure Investment
Projects in the Regional Governments: A case the Regional Government of San
Martín. The type of study is basic, the research design is descriptive, with a
qualitative approach through systematic review. The population was 1,454
articles and the sample consisted of 21 relevant articles from indexed
journals. The technique was the bibliographic review guide and the instrument
was the analysis table. Among the results, we have that investments in road infrastructure
increase economic development, but present vulnerability due to the attitude in
the political management of the current rulers, to achieve road sustainability
is to give the same opportunities to the economy, the environment and society.
Investment projects and value management seek the participation of all
stakeholders, to guarantee the success of the project. Economic developments
are gradual in the regions and have a positive impact with investment in
transport infrastructure to achieve efficiency and the level of
competitiveness. Likewise, process management is a requirement of alignment to
the strategy that seeks to transform and add value to organizations, this
occurs with the implementation of processes in responsible and competitive institutions
to achieve efficiency and sustainability. of future societies. In conclusion,
the gaps in road infrastructure projects and the implementation of the
processes in the organization have yet to be closed, which requires the
commitment of all stakeholders.
Keywords: management
processes; investment projects; road infrastructure; economic development.
Artículo recibido:
18. Julio. 2021
Aceptado para publicación: 08. Agosto.
2021
Correspondencia:
[email protected]
Conflictos de Interés: Ninguna que declarar
1. INTRODUCCIÓN
Según los países de la Unión Europea (UE),
la inversión de la Infraestructura Vial tiene
en cuenta los Procesos de Gestión, seguidos de la toma de decisiones integrales
e inclusivas lo que significa que cubre las tres dimensiones como son la ambiental,
social y económica; pilares del desarrollo vial sostenible y tienen una función
vital en la mejora del crecimiento regional y la competitividad económica, en
especial de los países en desarrollo; pero los aspectos ambientales se
descuidan relativamente y la ambición política desempeña un rol positivo o
negativo en la planificación de proyectos viales (Suprayoga, Bakker, & Spit, 2020).
En efecto, Serrano y García (2017), refieren que en España las inversiones
públicas en la infraestructura vial a veces sufren pronunciadas caídas debido a
las crisis económicas de los países, por lo que se realizan reajustes significativas
en los proyectos viales, trayendo consigo numerosos arrastres negativos como aminorar
un ciclo de actividad inversora expansiva; en este caso la continuidad en las
inversión viales se da porque es una manera de sostener el crecimiento económico,
debido a que no es fácil encontrar otras alternativas de reemplazo.
Por otro lado, el CAF - Banco de Desarrollo de América Latina (2020), desembolso un monto de $ 723 millones
para ayudar a la reactivación económica del gobierno del Perú,
estos serán asignados a atender las
secuelas ocasionados por el Covid 19, con la inversión en la mejora del nivel
de servicio de accesibilidad de la red vial subnacional, reducir
el tiempo de viaje y los gastos de movilización con
la finalidad de incrementar la competitividad nacional y la promoción
de trabajo en las provincias. En consecuencia, en el Perú la
inversión pública en infraestructura vial es uno de los aspectos poco relevantes
de las políticas de los gobernantes de turno, para la gran mayoría de los
especialistas la brecha existente en la red vial constituye una dificultad para
alcanzar ventajas competitivas, alto desarrollo económico y la inserción eficaz
de políticas de desarrollo para llegar a índices de auge económico que superen
los estándares internacionales, imposibilitando el desarrollo de un país o
región. Por tanto,
se tuvo el déficit del 9,1% de la inversión pública en el 2020, debido a las prevenciones aplicadas para contrarrestar
la crisis sanitaria, el Ministerio de Economía
y Finanzas del Perú proyecta un crecimiento del 35%, con la ejecución en el
2021, de S/39.112 millones en obras, siendo hasta la fecha una cifra histórica
presupuestal, distribuidos en el gobierno central con un gasto del 57% del
presupuesto toral, haciendo la comparaciones es un aumento de 46% con relación
al 2020 (más de S/7.100 millones) y de 26% con referencia del 2019 (más de
S/4.700 millones); también los gobiernos regionales gastaran S/7.140 millones
(un incremento de 20%) y por último los gobiernos locales S/12.963 millones (un
aumento de 14,8%); los objetivos propuestas para los gobiernos sub nacionales
son factibles, pero a diferencia del gobierno central se refleja un monto
elevado, evidenciando las brechas presupuestales existentes entre la
distribución de los recursos en las regiones (Gestión, 2021). De
acuerdo al Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad del Perú (2019),
depende en gran medida de la accesibilidad vial y de la calidad de servicio, potenciar
estos elementos aumenta la conectividad con los mercados nacionales e
internacionales, impulsando el desarrollo del recurso humano; aminorar los
gastos de transporte de carga, acceso adecuados a colegios y postas de salud, interactuando
con los centros productivos elevando el nivel de competitividad (p. 4 - 5).
Por esta razón, según la Resolución de
Secretaría de Gestión Pública Nº 006-2018-PCM/SGP (2018),
se aprueba la Norma Técnica Nº 001-2018-SGP para la implementación de la
Gestión por Procesos en las instituciones de la administración pública en el
Gobierno Peruano y es un instrumento de gestión que ayuda con la ejecución gradual
de las metas organizacionales con los recursos que se tiene y así generar
impactos positivos en la sociedad; la Norma técnica está basada en la Ley Marco
de Modernización del Estado, con el fin de abarcar las demandas y necesidades
de los ciudadanos, por ende requiere del involucramiento de los grupos de
interés y de la participación de los jefes, el componente de los procesos de
gestión agiliza las inversiones de los proyectos de Infraestructura Vial. Particularmente,
el Plan Vial Departamental Participativo de la Región San Martín (2012-2021),
tiene como objetivo primordial alcanzar una eficiente y eficaz dirección de los
recursos presupuestados a la red vial, dirigidos a obtener la integración
territorial, de los circuitos de desarrollo económico y social, procurando la accesibilidad
y seguridad. En este marco, el Portal de Transparencia Económica del MEF (2021),
el Presupuesto Institucional Modificado (PIM) destinado al Gobierno Regional de
San Martín es de S/. 1,512,018,532, la ejecución del gasto al 22 de julio del
2021, es de S/. 726,363,360 que equivale al 48% y el presupuesto asignado para los
proyectos de inversión en infraestructura vial es de S/. 67,973,685 el
porcentaje gastado es de 28,190,269 que equivale a un 42%.
Actualmente, se orienta a la búsqueda de
información relevante para su aplicación y que permitan efectuar un estudio de la
realidad de los países de America del Norte, Latinoamérica y, como se presentan
las variables, permitiendo de esta manera reforzar su conceptualización y
metodología. La investigación contribuye en la obtención de nueva información
para ser aplicados a la sociedad, de igual manera contribuyen a proporcionar
nuevos enfoques. Además, los resultados permitirán homogenizar los factores y
establecer relaciones entre ellos.
Formulación
del problema
§ ¿Cuáles son los procesos
de
gestión de los proyectos de inversión de infraestructura vial?
Objetivo
§ Analizar los procesos
de gestión de los proyectos de inversión de infraestructura vial.
2. ESTRATEGIAS
METODOLÓGICAS O MATERIALES Y MÉTODOS
El
diseño de estudio
En este
sentido, el
tipo de estudio es básico porque es una investigación que no cambia la esencia
conocida también como pura, y a partir de sus hallazgos se encuentran nuevas
teorías científicas. El diseño de la investigación es descriptivo, donde se
explican las variables con el análisis bibliográfico de los artículos. Tiene
un enfoque cualitativo, mediante la revisión sistemática
que nos permite recoger, elegir, analizar
críticamente y resumir todas las evidencias disponibles de múltiples artículos científicos en los últimos 5 años, describiendo los resultados
para el desarrollo de la discusión, conclusiones y recomendaciones de la
investigación. La técnica de la investigación fue la guía de revisión
bibliográfica y el instrumento usado es la tabla de análisis bibliográficos.
Procedimiento
de recolección de datos.
Es
así que el procedimiento de recolección de datos se realizó con una
búsqueda electrónica de artículos científicos para
obtener las informaciones relevantes de la investigación, se usó criterios de
elegibilidad como los tipos de participantes
donde se incluyeron artículos de adultos, personas mayores y servidores
públicos en las instituciones, excluyendo las revisiones de investigación
teórica: para la recolección de los tipos de estudios se tuvo en cuenta el
número limitado de estudios sobre procesos de
gestión y proyectos de inversión de infraestructura vial,
para trazar una ruta de los conocimientos existentes sobre el tema y detectar
los diseños de estudios por la relevancia de las pruebas; los tipos de
resultados primarios son casuísticas, investigaciones empíricas, experiencias y
similares; se ejecutó una búsqueda de estudios utilizando las referencias de
los estudios primarios encontrados en la búsqueda electrónica de la base de
datos Scopus, SciELO, Redalyc y Google académico, la selección de estudios fueron
realizados por una revisora independiente y cualquier divergencia fue resuelta
por un segundo revisor; los estudios se seleccionaron en dos etapas: el primer
paso, residió en chequear los títulos y abstract de las bibliografías seleccionadas
con la búsqueda sistemática, se seleccionaron los estudios potencialmente
elegibles y el segundo paso, consistió en revisar el texto total de los
estudios preestablecidos para constatar su elegibilidad. En este marco el
instrumento que se usó para recolección de bibliografía
especializada son las tablas de análisis.
Por otro lado, para la extracción de datos
se realizó un diagrama del proceso que se realizó para obtener los artículos
seleccionados.
Técnica
de análisis.
En
efecto, la técnica del análisis de datos se realizó mediante la revisión
sistemática y se usó las tablas de análisis con el propósito de comparar los
resultados de las variables de estudio a
nivel internacional, nacional y regional de los artículos importantes de la
investigación, para realizar el proceso de discusión de los resultados que nos
servirán para realizar las conclusiones y recomendaciones finales del estudio. Por
otro lado, se cumplió con la integridad científica las fuentes utilizadas para
el estudio han sido citadas de acuerdo a las normas internacionales APA,
evitando el plagio de la información.
3. RESULTADOS.
Por
tanto, los resultados se realizaron mediante tablas de análisis, teniendo en
cuenta artículos de revistas indexadas a nivel internacional, nacional referente
a las variables de estudio de la siguiente forma:
4.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El
propósito de los proyectos de inversión de infraestructura, es incrementar el
desarrollo económico, teniendo en cuenta los efectos de los precios como un
factor importante en la diferencia entre eficiencia social y comercial
(Suslov, Novikoba, & Gulakova,
2021). La gestión de proyectos de desarrollo de
infraestructura vial es fundamental, porque se ha tomado como una oportunidad
de inversión viable y sostenible (Sai & Arora, 2019). Así mismo la sostenibilidad
no es solo una cuestión de despliegue técnico de los enfoques, sino también un
proceso integrado de toma de decisiones; por lo tanto, para mejorar la
efectividad, no solo deben avanzarse los enfoques, sino que también deben
identificarse los procesos y las barreras contextuales (Suprayoga, Bakker, & Spit, 2020). Los
diseñadores de políticas han, facilitado una transición hacia un sistema de
transporte más sostenible porque han implementado cargos por congestión vehicular
de viajes en automóvil, han avanzado sistemas de transporte público y han
mejorado la infraestructura para caminar y andar en bicicleta, están en la
lista de ciudades inteligentes, con criterios que incluyen los sistemas de
transporte público y la disponibilidad de servicios de transporte compartido (Petterson, Stjernborg, & Curtis, 2021). Los
enfoques de proyectos de inversión vial muestran un impacto significativo en la
mejora de la sostenibilidad en proyectos viales apoyados con herramientas y
técnicas de gestión de valor (Latif & Chazali, 2019). Por otro lado, la
inversión en mantenimiento y conservación de carreteras tiene un impacto
positivo en la sociedad, más allá de prevenir el deterioro de la
infraestructura y prolongar su vida útil, aportando el valor agregado de un
sistema de transporte más seguro y sostenible (Calvo, Navarro, & De Oña, 2020). De acuerdo al
nivel de inversión en infraestructura vial se da de forma estratégica
agrupándose entre ellos, pero teniendo en cuenta el nivel de desarrollo
económico, la distancia geográfica y el comercio bilateral son los principales
factores que han influido en la formación del patrón de la red de inversión regional
(He & Cao, 2019). Los
modelos de financiación de proyectos viales son en mayoría construidas con la
inversión pública, pero a su vez se han identificado tres problemas como
fuentes potenciales de insostenibilidad, como la incertidumbre de los ingresos
del proyecto a largo plazo, las restricciones presupuestarias proporcionadas
por el gobierno y el apoyo gubernamental inadecuado para la adquisición de
tierras donde se construirán las infraestructuras viales
(Sihombing, Latief, Rarasati, & Wibowo,
2018). Según, el modelo dinámico regional
en las regiones con una alta participación de las
principales inversiones en infraestructura de carreteras por inversores
privados y públicos, en el caso del primero, la falta de inversión conduciría a
una disminución relativamente significativa del producto bruto interno PIB real
o del empleo promedio y en el caso del segundo, el impacto de las grandes
inversiones en infraestructura vial es casi insignificante (Rokicki, Haddad, Horridge, & Stepniak, 2021). Por ende,
implementar la gestión eficiente de la inversión de vías públicas mejora las
propiedades de consumo de los corredores de transporte internacionales y nacionales
(Slavinska, Stozhka, Kharchenko, Bubela, & Kvatadze, 2019).
Es muy importante lograr la calidad de la
infraestructura de transporte para elevar el nivel de competitividad y lograr
el principal objetivo de los países de la Alianza del Pacifico (Cortés, 2018). Con un enfoque basado en procesos mejora los
indicadores de evaluación de impacto según un programa de investigación de
carreteras de acceso comunitario y transporte (Rust & Sampson, 2020).
En tal sentido los encuentros
y desencuentros que existen son, los
efectos del precio en la inversión de la infraestructura incrementan el
desarrollo económico, pero se realizan a nivel macroeconómico y regional, hasta
alcanzar el nivel microeconómico, la eficiencia social del proyecto se mide con
la efectividad de la inversión del estado y la comercial con la duplicidad del
rendimiento de los recursos existentes. La gestión de proyectos de infraestructura
vial se ha considerado en los últimos tiempos como una de los pilares para el
desarrollo, pero presentan vulnerabilidad porque esto repercute en los manejos
políticos de los gobernantes de turno, que son los que aprueban el
financiamiento público. En consecuencia, la sostenibilidad
vial conocido también como verde, es dar las mismas oportunidades a la
economía, el medio ambiente y la sociedad, lo ideal es generar un ciclo de armonía,
pero esto no siempre se da debido a que cuando se realiza una infraestructura
vial siempre se va a dañar el medio ambiente por más que se tomen las
precauciones y se tenga un plan de impacto ambiental para mitigar estos daños
ocasionados a la naturaleza. Los
diseñadores de políticas de sistema de transporte más sostenible son conscientes de la imposibilidad de satisfacer la demanda de
transporte por carretera, la población acepta vivir con congestión en las
grandes ciudades o, alternativamente, lo vieron como un medio para el cambio
modal del automóvil al transporte público y al ciclismo. Las controversias
políticas y la aceptación pública de las medidas para disminuir el uso del
automóvil son un desafío adicional, porque es un mal necesario. Los proyectos
de inversión y la gestión de valor buscan la participación de todos los grupos
de interés como la participación del estado, sociedad, Ministerios, gobiernos
regionales, gobiernos locales, empresarios, contratistas y proveedores, se
requiere que desempeñen sus roles y tomen las acciones necesarias para para
garantizar el éxito de la construcción sostenible. La inversión en
mantenimiento y conservación de carreteras, es difícil de realizar debido a que
el presupuesto asignado para este rubro es bajo, los entes encargados no
cuentan con los equipos de la maquinaria pesada y si lo cuentan no tienen el
financiamiento, otro punto es que construir más vías y que estas se encuentren
en perfecto estado no significa que se disminuya la letalidad, porque esto va a
depender del nivel de cultura de los usuarios. El nivel de inversión en
infraestructura vial se da de forma estratégica porque se muestra características
comerciales de internalización regional entre países. De acuerdo a los modelos
de financiación de proyectos viales son en mayoría construidas con la inversión
pública, pero se han identificado tres problemas como fuentes potenciales de
insostenibilidad, como la incertidumbre de los ingresos del proyecto a largo
plazo, las restricciones presupuestarias proporcionadas por el gobierno y el
apoyo gubernamental inadecuado para la adquisición de tierras donde se
construirán las infraestructuras viales. Según, el modelo
dinámico regional el impacto positivo de la inversión en infraestructura de
transporte sobre la accesibilidad general es incuestionable, pero esto no es un
indicador del desarrollo económico de determinadas regiones. La gestión eficiente de la inversión de vías públicas es el desarrollo del conjunto de herramientas para el análisis
técnico y la evaluación monetaria de los activos de transporte por carretera
existentes. Por ende, lograr la excelencia de la red vial para elevar el nivel
de competitividad, se ve obstaculizada por los precios de peajes, valor de
combustible, importes financieros, devaluación, autorizaciones, permisos,
mientras que no exista una regulación y, a pesar que se destinan grandes
presupuestos de inversión en la red vial. Un enfoque basado en procesos mejora la innovación para generan crecimiento en el sector de la
construcción vial.
En
cuanto a los hallazgos de la mejora de procesos de gestión, para los
principales líderes de una organización se reflejan en un manejo eficiente del
tiempo; basado en un esfuerzo en equipo donde se incluyan a los expertos con
capacidad de critica y decisiones, a la vez que procura un proceso de mejora
continua para la atención al público (Medina, Nogueira, Hernández, & Comas, 2019). La
gestión de procesos para una sociedad sostenible, se basa en la seguridad ambiental
(Waris, y otros, 2019). Según Waris,
Panigrahi, Mengal, Soomro, Mujeeb, Mirjat, Ullah, Azlan y Khan (2019), el enfoque de los procesos
da sostenibilidad a la industria de la construcción y se inclina más hacia la
selección de materiales, el diseño de estructuras y el reciclaje de materiales
que las preocupaciones ambientales como tal, evidentemente, existe una brecha
entre la evaluación del enfoque convencional de selección de equipos y la
inclusión del concepto de sustentabilidad en la elección de varias alternativas
durante la fase de adquisición de un estudio. En el desarrollo sostenible se
debe incluir al género femenino en los procesos y resultados de los programas
de inversión, el transporte es un factor clave para el logro de un nivel alto
de objetivos en los países en desarrollo (Njenga & Tanzarn, 2020). Los
modelos de los procesos de riesgos críticos en proyectos contribuyen al desarrollo
y la sostenibilidad de los proyectos de las carreteras (Zheng, Yuan, Li, & Skibniewski, 2019). La
tecnología de la información de procesos para mejorar la gestión es un punto
clave, se apoya en mejores experiencias para los usuarios (internos y
externos), aumenta la satisfacción y los ingresos de la empresa (Sánchez, 2021). El Motor de la gestión
de procesos ejecuta secuencias reutilizables de tareas, para salvaguardar los
casos de emergencia que atraviesa una empresa (Koryl & Mazur, 2017). Se encuentran estrechamente
relacionadas con la automatización de procesos, para una estructuración
jerárquica y poder elaborar cadenas de procesos con ciclos de vida cortos y
control de flujo de material eficiente que incrementara la producción en la
organización (Neubert, Gode, Gu, Stoll, & Thurow, 2017).
Las organizaciones orientadas a procesos gestionan los
diferentes tipos de responsabilidades que pueden tener sus empleados con
respecto a todas las actividades que se desarrollan a diario; tienen en cuenta
el tiempo de ejecución de la actividad encomendada para medir la eficiencia y
eficacia del proceso (Cabanillas, Resinas, & Ruiz, 2018).
En tal sentido los encuentros y
desencuentros que existen son, la
gestión por procesos es una labor ardua, por años las organizaciones notables y
cruciales han presentado una estructura
funcional, resistiéndose al cambio en la mayoría de las entidades para la
implementación de la gestión por procesos, y que resultan ser los encargados de
realizar la transición y la integración de valor se ha vuelto hoy en día una clave
de dirección estrategia de las instituciones.
Los
procesos industriales utilizados por empresas responsables y competitivas deben
incorporar diseño en pasos de eficiencia, el concepto de sostenibilidad está
involucrado en un proceso en el que podemos obtener mejores indicadores con
menos recursos, estos procesos deben apoyar el desarrollo sustentable,
garantizando las necesidades básicas de la sociedad, con el adecuado uso del
medio ambiente, y sin comprometer la sustentabilidad de las sociedades futuras.
El enfoque de los procesos de sostenibilidad está destinado a tener en cuenta
una lista de factores tangibles e intangibles como el costo, la capacidad, la
productividad y la eficiencia. La participación del género femenino es muy
importante en los procesos y resultados de los programas de inversión. Los
procesos de riesgos críticos es una estrategia de transformación para la
infraestructura vial. Acompañado con los procesos de las tecnologías de la
información mejoran la calidad de los servicios de la empresa. Surgen grandes
limitaciones en la capacidad de control de procesos, nuevos tipos de sistemas
de flujo de trabajo que normalmente funcionan de una manera más ágil, siguiendo
el enfoque de razonamiento basado en casos. Las tareas de transporte entre las
ejecuciones de procesos de las islas de automatización en las empresas traen
consigo la optimización de recursos. Y para gestionar las responsabilidades
designadas con las diferentes actividades basados en sus procesos para un
desempeño basado en el tiempo, lo que requiere decir que mucho tiempo que se
toma en una actividad esta propenso a errores.
5.
CONCLUSIÓN O CONSIDERACIONES FINALES
Las inversiones en la
infraestructura vial incrementan el desarrollo económico, pero se realizan a
nivel nacional, regional y local; dependen de la eficiencia social del proyecto
y se mide con la efectividad de la inversión del estado. Es vital la gestión de
proyectos de infraestructura vial porque es uno de los
pilares para el desarrollo, pero presentan vulnerabilidad por la actitud en los
manejos políticos de los gobernantes de turno, que aprueban el financiamiento
público. Para alcanzar la sostenibilidad vial es
dar las mismas oportunidades a la economía, el medio ambiente y la sociedad. De
acuerdo a las políticas de sistema de transporte más sostenible son conscientes de la imposibilidad de satisfacer la demanda de
transporte por carretera, pero buscaron alternativas como el transporte público
y el ciclismo. Existen controversias políticas para la aprobación pública de la
disminución del uso del automóvil, porque sería un mal necesario para la
sociedad. Los proyectos de inversión y la gestión de valor buscan la
participación de todos los grupos de interés, para que tomen las acciones
necesarias y garantizar el éxito de la construcción sostenible. Garantizar la
inversión en mantenimiento y conservación de carreteras, es difícil de realizar
debido a que el presupuesto asignado para este rubro es bajo. El grado de inversión en
infraestructura vial se da de forma estratégica, teniendo en cuenta las
relaciones comerciales internacionales y regionales entre países. Los presupuestos de
proyectos viales en su mayoría son construidos con la inversión pública del
estado, pero corren riesgos de no llegar a concluirse en los plazos
establecidos debido a la demora de los ingresos de financiamiento y otros
factores sociales como el uso de servidumbre viales que se encuentran en zonas
privadas. Los desarrollos económicos son graduales en las regiones y tienen un
impacto positivo con la inversión en infraestructura de transporte. Para lograr la eficiencia de la red vial y el nivel de competitividad, pero
a veces la calidad se ve truncada debido a que existe poca regulación en los
permisos, licencias, y gastos operativos.
La
gestión por procesos es una exigencia de alineación a la estrategia que buscan
la transformación y la incorporación de valor de las organizaciones. Esto se da
con la implementación de los procesos en las instituciones responsables y
competitivas para obtener la eficiencia y la sostenibilidad de las sociedades
futuras. Teniendo en cuenta una lista de factores tangibles e intangibles como
el costo, la capacidad, la productividad y la eficiencia. Así mismo es muy poca
la participación femenina en los procesos y resultados de los programas de
inversión. Teniendo en cuenta los procesos de riesgos críticos como estrategia
para lograr el cambio de la infraestructura vial. Usando la tecnología en los
procesos para lograr la excelencia de los servicios de la empresa. Los procesos
de automatización en las empresas traen consigo la optimización de recursos. Asignado
responsabilidades de las diferentes actividades basados en sus procesos mejorando
el desempeño periódico requerido y que no esté propensa a errores.
Faltan
cerrar las brechas de los proyectos de infraestructura vial y la implementación
de los procesos en la organización, por la cual se necesita del compromiso de
todos los grupos de interés.
Se recomienda realizar
gestiones de proyectos de inversión pública de infraestructura vial, para mejorar
el desarrollo económico, calidad de servicio, eficiencia y efectividad de los habitantes.
Así mismo alcanzar la sostenibilidad vial y
satisfacer la demanda de transporte por carretera, obteniendo las mismas
oportunidades económicas, ambientales y sociales. Establecer un plan de acciones estratégicas para reducir el uso
del automóvil, por medio de incentivos de renovar, sensibilizaciones,
capacitaciones, motivación, con el objetivo de realizar un cambio y bajar los
niveles de contaminación ambiental como gases y ruidos. Con el trabajo en
equipo de los grupos de interés y lograr el éxito de la construcción
sostenible. Por otro lado, gestionar la inversión en mantenimiento y
conservación de carreteras, porque con ello aseguramos la conservación y el
periodo de vida útil de las vías. Aplicar estrategias para mejorar el plan vial
de las ciudades, con el comercio, turismo, productividad estableciendo relaciones
internacionales y regionales entre países vecinos. Gestión del incremento de los presupuestos en los proyectos viales para realizar mas obras y acortar las
brechas que existe en la infraestructura vial. Gestionar que las partidas
presupuestales sean distribuidas equitativamente para lograr el desarrollo
económico igualitario en todas las regiones. Mejorar la eficiencia de la
infraestructura vial para incentivar la competitividad ciudadana.
Se
recomienda la implementación de mejoras de procesos para la generación de
cambios en la agilización de los procesos de las organizaciones. Gestionar los
procesos para incrementar el valor de las organizaciones. Establecer los procesos
en las instituciones responsables y competitivas con el fin de obtener la
eficiencia y la sostenibilidad de las sociedades futuras. Es importante incrementar
la participación de las mujeres en los procesos de los programas de inversión. Desarrollar
un plan de acciones de los procesos de riesgos críticos como estrategia para
lograr el cambio de la infraestructura vial. Usar la tecnología en los procesos
de la empresa. Las gestiones de procesos optimizan los recursos de la empresa. Se
deben designar responsabilidades de las actividades basados en procesos para
mejorar el desempeño de las instituciones.
Se
recomienda realizar gestiones para cerrar las brechas de los proyectos de
inversión pública en la infraestructura vial con la implementación de las
mejoras de los procesos en la organización, con el único fin de mejorar el
servicio y el bienestar de los ciudadanos, para lograrlo se necesita del
compromiso y participación de todos los grupos de interés.
6. REFERENCIAS
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